RE: Französische Korvette "La Créole " 1827 - 194

@Frank

Hallo Frank,

diese Frage kann ich Dir leider nicht gesichert beantworten.
Die Stempel drehte ich aus Achsen aus einem alten Uhrwerk.
Ich vermute mal, dass es sich hier um Silberstahl handelt.

Momentan läuft in der Werft nicht allzuviel. Derzeit habe ich einfach zu wenig Zeit für das Hobby.
Dementsprechend ist wenig zu zeigen.
Dennoch wollte ich mal wieder ein Lebenszeichen von mir geben.

Fortsetzung: Leitblöcke für die Nagelbänke
Mittlerweile sind alle Teile zum Zusammenbau für die Einrichtung der Leitblöcke an den Nagelbänken des Vor- und Großmastes hergestellt.
IMG_1415.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Im nächsten Schritt werden die Blöcke mit den Kauschen in die Stroppen eingebunden.
Fortsetzung folgt …

Und wenn es nur ein wenig ist. Es ist die Präzision, die mich immer wieder verwirrt und begeistert.

Gruß
Jörg

Hallo Johann,

du hast es bestimmt schon mal irgendwo gezeigt und erklärt, aber wie machst du nochmal die Kerben in die Blöcke? Hast du dafür auch eine Vorrichtung? Oder feilst du die?

Sehr schöne Blöcke jedenfalls

Ich bewundere euch immer wenn ihr schreibt aus Zeitmangel kaum Zeit zum bauen und dann trotzdem ständig Fortschritte zeigt, mein letzter ist jetzt schon wieder über ein Jahr her

@Modellbauer


Hallo Oli,
ich habe leider noch keine Vorrichtung und die Kerben sind mit einer Dreikantnadelfeile
hergestellt.
Zum Zeitmangel ist festzustellen, dass ich schon mehrere Jahre, um nicht zu sagen ein Jahrzehnt. an diesem Modell werkle.
Wenn ich andere Modellbauer (nicht nur in diesem Forum) sehe, in welcher Zeit die ihre hervorragenden Modelle bauen,
dann muss es ja einen Grund haben.
Unter der Woche geht bei mir beim Modellbau fast gar nichts, und am Wochende nur ein paar Stunden.

Fortsetzung: Leitblöcke für die Nagelbänke

Momentan beschäftigt mich mit folgendes Problem:

Da ich bisher keinerlei belegbare Hinweise zur Führung der Leitblöcke an der Eisenstange gefunden habe, ging ich
davon aus, dass diese Blöcke mit Stroppen und Kauschen versehen waren.
Gestern habe ich den ersten Versuch gestartet. Dabei musste ich feststellen,
dass es scheinbar doch nicht so passend ist. Da die Blockscheiben natürlich nur quer zur Eisenstange problemlos funktionieren können,
steht das im Widerspruch zu den eingebundenen Kauschen, die sich entgegen der Annahme nicht so einfach verdrehen lassen.
Ich hoffe, dass man das Problem (Verdrehung im Bereich der Bändselung) auf dem beigefügten Bild soweit erkennen kann:
IMG_1416.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Insofern stellt sich nun die Frage, hatten diese Leitblöcke nicht doch Eisenbeschläge, die eine
entsprechende Führung der Blöcke quer zur Eisenstange ermöglichten?

Wäre für Hinweise und Anregungen sehr dankbar.

Irgendwie hätte ich auch nicht vorstellen können, daß die Kausche direkt auf dem Leitwagen läuft. Ich denke, da wäre ohnehin noch ein Element dazwischengeschaltet. In diesem Fall würde ich an einen 8-förmigen, geschlossenen Haken denken, bei dem die beiden Augen gegeneinander verdreht sind. So etwas wird bei Schothorn Leitwagen/Leeuwagen verwendet.

Eine Kausch direkt auf einer Stahlstange, das ist denkbar, wenn sie innen mit Stahl "beschlagen" ist.
Die Kausch für die Festmacher meines Schiffes an der Boje sind so.
Allerdings scheuern sie auch nicht all zu stark in dem Stahlring an der Boje. Wobei mein Bojennachbar genau damit schon Probleme hatte.
Wenn also viel und über größere Strecken (mehr als 10 cm) Bewegung ist, würde ich auch zu der stählernen 8 tendieren.
Die Verdrehung der Kausch (Tauwerk) ist dagegen kein Problem. Tauwerk ist flexibel, dafür ist es da!

LG,
Herbert

Das Foto dieser Leitblöcke vom Pariser Modell erschien mir für die Klärung dieses Details bisher nicht sehr aufschlussreich.
Entweder hat der zeitgenössische Modellbauer hier die Befestigung der Blöcke an der Leitschiene vereinfacht dargesstellt (drahtmäßiges
Aussehen), oder es handelte sich tatsächlich um einen entsprechenden Eisenbeschlag. Diese Ausführung interpretierte ich bisher
als gekleideten Blockstropp mit Kausch, was wohl auch Sinn machen würde.

23LaCreole_musee_de_la_marine_paris.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
Quelle: Musée de la Marine

Werde mal einen Versuch als Eisenbeschlag starten.
Vielleicht kann diese Lösung dann zufriedenstellen.

Das sieht, ehrlich gesagt, nach 'geschmiedetem' Stropp aus ...

Hat es sowas überhaupt gegeben?

Ich kann Eberhard nur zustimmen. Ein Taustropp müsste um 90° gedreht werden. Ich glaube nicht, dass das bei der Steifheit eines gekleideten Stropps so ohne Weiteres schadensfrei möglich ist.
Außerdem wird immer die Tendenz, sich wieder zurückzudrehen bleiben, was einer sauberen Leinenführung eher hinderlich ist.
Die einzigen Takelteile, bei denen der Taustropp und das Auge um 90° gedreht sind, sind meiner Kenntnis nach die Stropps für die unteren Blöcke der Fallen der großen Rahen. Hier sind diese Stropps aber doppelt ausgeführt, sodass das Auge ganz anders gebildet werden kann, ohne eine Verdrehung im Tauwerk selbst.

Ja sicher, es hat geschmiedete Stropss gegeben, vorallem bei hochgelasteten Blöcken, wie den Kattblöcken. Eiserne Beschläge, zunächst außen dann innen, weil sich dann die Welle der Scheibe weniger durchbiegt, hat es zunehmend seit dem Beginn des 19. Jh. gegeben. Das hat auch damit zu tun, daß mit der anlaufenden industriellen Revolution Schmiedeeisen immer billiger wurde.