RE: 1768 Fregatte (Lustfahrzeug für Segel) nach F.H. af Chapman, Tafel XLIII No. 1 - 12

Hallo zusammen
Irgendwann geht es dann doch mal weiter. Am Galion wurden die Ohrhölzer (ich habe auch schon den Begriff Judasohren gelesen) und die Grätings eingebaut, wobei diese aus zwei verschiedenen Fertigungen stammen müssen, ich weiß noch nicht, ob ich das so lasse. Außerdem wurde der von den Engländern so trefflich als "Seat of Ease" bezeichnete Teil, die Latrinen angebracht.
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Die Pforten wurden mit Trempelrahmen versehen. Sie wurden aus Balsaholz angefertigt. Das mag manch einen verwundern, aber Festigkeit ist hier nicht gefragt (um die Innenplanken des Schanzkleides in Form zu bringen reicht es schon noch), aber für ein Fahrmodell oberhalb der Wasserlinie Leichtigkeit. Wo immer die Festigkeit es zulässt wird versucht, ein paar Gramm einzusparen.

Die nun folgenden Schritte bereiteten und bereiten mir immer noch einige Sorgen. Es waren und werden Entscheidungen fällig, die die spätere Handhabung beim Transport, Wartung, Segelbetrieb und Auf- und Abtakeln betreffen. Fehler in diesen Bereichen entdeckt man erst im Betrieb, wenn keine Änderungen mehr möglich sind und sie rächen sich z.B. in der Unmöglichkeit einer Reparatur der Verstellmechanik, Undichtigkeiten oder anderen Betriebsproblemen.
Zunächst wurden einige Decksbalken eingezogen.

Mittschiffs kann man sehen, dass die Decksbalken doppelt und dreifach angelegt worden sind. An diesen Stellen führen Messingrohre durch Kiel, den gesamten Rumpf und letzlich durch das Deck. Sie dienen der Aufnahme von Gewindestangen, an denen im Fahrbetrieb der Zusatzkiel mit dem Ballast hängt. Damit die auftretenden Gewichts- und Hebelkräfte aufgenommen und auf den Rumpf verteilt werden können, sind Spanten und Decksbalken in diesem Bereich entsprechend verstärkt.

Das an sich stellt ja noch kein Problem dar, es läuft aber einer weiteren Anforderung an den Rumpf zuwider, nämlich die Zugänglichkeit des Rumpfinneren. Das soll schließlich die Elektronik und die Segelwinden aufnehmen und an die muss man rankommen können. Eine Wartungsluke muss her und die muss 1. groß genug sein, damit man bequem mit der Hand hineinlangen kann und man die z.T. sehr langen Windengerüste ein- und ausbauen kann, 2. sie darf die Festigkeit des Rumpfes nicht beeinträchtigen, 3. sie muss dicht sein. Gerade Punkt 1. und 2. widersprechen sich scheinbar. Daher bin ich nach einiger Überlegung zu dieser Lösung gekommen:

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Zwei der Ballast tragenden Decksbalken wurde aufgetrennt. Die herausgetrennten Längen wurden in den Deckelrahmen der Wartungsluke eingepasst. Sie werden außerdem nach unten durch Sperrholzstücke abgestützt. Der Deckelrahmen wurde mit selbstklebendem Dichtungsband umwickelt. Das ganze ist so in das Süll der Wartungsluke eingefügt, dass sich eine Presspassung ergibt. Diese soll die Dichtigkeit gewährleisten und außerdem die aufgetrennten Decksbalken wieder kraftschlüssig miteinander verbinden.
Die Tarnung der Lukenränder erfolgt zu den Seiten mit einer Kalfaternaht der Decksbeplankung, nach achtern durch das Süll der "echten Luke" und nach vorne durch das Bratspill, dessen Drehachse hinter dem Fockmast genau über der Trennlinie der Wartungsluke liegen soll.

Ach ja, zu erwähnen wären da noch die quadratischen Öffnungen in der Mittellängsachse. Das sind die Öffnungen, durch die die Masten in den Rumpf geführt werden. Der Mastfuß erhält vermutlich eine Gewindestange, die in ein Loch in einem kleinen Holzstück steckt, gegen das der Mast mit einer Mutter in der Höhe verstellt werden kann. Damit können dann die Unterwanten nachgespannt bzw. beim Auf- und Abtakeln gelöst werden.

Wunderschönes Galion, Willi, und die Machart der Figur beeindruckt mich immer wieder!
Auf der anderen Seite wird mir in Deinem Bericht klar, warum ich wohl nie ein Fahrmodell bauen kann. Was man dabei alles beachten muss! Wüscht kompliziert! Ich frage mich sowieso, wie Du beim aufgetakelten Modell an die technischen "Innereien" rankommst?!

Grüße

Volker

Zitat von achilles im Beitrag #167

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Ich frage mich sowieso, wie Du beim aufgetakelten Modell an die technischen "Innereien" rankommst?!

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Danke für die rasche Erklärung, Willi. Scheint ja wirklich eine halbe Diplomarbeit im Ingenieurswesen zu werden. Bin gespannt auf weiteren Bericht.
Blöde Frage: Könnte man den Ballast nicht auch ausserhalb des Rumpfes "anhängen"? Dann hätte man mehr Platz und weniger Fummelei im Rumpfinneren?

Liebe Grüße

Volker

Zitat von achilles im Beitrag #169

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Blöde Frage: Könnte man den Ballast nicht auch ausserhalb des Rumpfes "anhängen"? Dann hätte man mehr Platz und weniger Fummelei im Rumpfinneren?

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Leuchtet mir jetzt natürlich ein. An die Verwindung und eine dadurch bedingte Leckage dachte ich nicht. Bliebe höchsten eine U-förmige Stahlschiene über das Kielholz gestülpt mit angeschweißten Ballasttorpedo übrig? Vermutlich jedoch wieder eine sehr laienhafte Überlegung.
Liebe Grüße

Volker

Zitat von achilles im Beitrag #171

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Bliebe höchsten eine U-förmige Stahlschiene über das Kielholz gestülpt mit angeschweißten Ballasttorpedo übrig?

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Schade, Willi! Jedoch, wie ich schon bemerkt habe, bist Du ein "Denker" und daher steht der Lösung dieser Probleme eigentlich nichts mehr im Wege!

Liebe Grüße

Volker

Oh, das ist zuviel der Ehre, beruhigt aber auch, weil: cogito ergo sum.

Hallo Willi!
Ballast ist ein interessantes Thema. Sind die Ballastmenge und -Position eine Sache, die am fertigen Modell nach der Versuch-und-Fehler-Methode festgestellt werden müssen oder berechnest du das vorher? Bei den Modellfliegern ist das Thema Ballast zur Erreichung eines überhaupt fliegbaren Zustandes recht leicht zu ermitteln (als Ausgangspunkt), der Rest wird dann in die gewünschte Richtung (Flugeigenschaften, Flugleistungen) optimiert.

Kann ich mir das bei den RC-Schiffen ähnlich vorstellen?

Noch eine Frage zur Dichtigkeit: Wie dichtest du den Rumpf später ab? oder schäumst du ihn gar komplett auf?

Zitat von bvl im Beitrag #175

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Sind die Ballastmenge und -Position eine Sache, die am fertigen Modell nach der Versuch-und-Fehler-Methode festgestellt werden müssen oder berechnest du das vorher?

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Zitat von bvl im Beitrag #175

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Noch eine Frage zur Dichtigkeit: Wie dichtest du den Rumpf später ab? oder schäumst du ihn gar komplett auf?

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Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Was mich erstaunt ist, dass du den Schwerpunkt möglichst weit OBEN haben willst. Ich hätte aus Stabilitätsgründen eher gedacht, man würde den Schwerpunkt sowEit wie möglich UNTEN anbringen wollen.

Zitat von bvl im Beitrag #177

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Was mich erstaunt ist, dass du den Schwerpunkt möglichst weit OBEN haben willst. Ich hätte aus Stabilitätsgründen eher gedacht, man würde den Schwerpunkt sowEit wie möglich UNTEN anbringen wollen.

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@bvl
Hallo Bodo
Ich glaube, Du beziehst Dich auf folgenden Satz: Ich selbst schäume nicht aus, denn auch der Schaum hat Gewicht und das will ich zugunsten von mehr Ballast weiter oben ja sparen- eine Glaubensfrage.
Da habe ich mich aber blöd ausgedrückt. Klar, dass Du damit in die falsche Spur gerätst, entschuldige. Den Satz habe ich inzwischen korrigiert.
Apropos korrigieren: Anfangs noch zutreffend wurde mein Thread unter der Rubrik "Recherche" angelegt. Vielleicht könnte man jetzt ja doch daran denken, ihn in den Bereich "Bauberichte" zu verschieben?

Hier ist er in der Tat richtiger ;-)