RE: ... to Victory and beyond! - 54

Herrliche Bilder und Kommentare, vielen Dank!

Man sieht, dass das Ziel der Restauration ist, den Trafalgar-Zustand wieder herzustellen: Es hat nur keiner gesagt, dass der Zustand nach 18 Uhr gemeint war, mal schauen, wann sie den Putten auch noch die Arme abschlagen ;-)

#784
Schön zu sehen, wie das Steuerreep im Halbrund (Sweep) geführt wird. Damit wird verhindert, dass es bei hart eingeschlagenem Ruder durch die Winkelveränderung locker wird. An der Pinne sind die beiden Taljen zur Regulierung der Seilspannung im System, ich nehme an, dass diese im gebrauch bedeutend mehr gespannt waren, damit sowohl des Ruder nicht flattern kann wie auch oben auf der Trommel des Steuerrades genug Reibung erzeugt wird.

#785
Lustig die Stütze direkt neben der Pinne :-) Dafür gab es ja im Bedarfsfall den Balkenheber: Werkzeuge und Gerätschaften der alten Handwerker und Seefahrer
Das schwarze Knie unter dem Tisch (Partner) hat seine Pendant auch vorne im Manger - beides Riesenklopper, die zeigen welche Kräfte da eingewirkt haben müssen. :-)
Ich glaube nicht, dass hier je Jagdgeschütze vorgesehen waren, wenn wurden die 32-Pfünder von nebenan verwendet. Allerdings bezweifele ich, dass die Dinger auch von der Geometrie durch die Luken passen. So wie ich es verstanden habe, dienten diese Luken nur zum Handling der Beiboote und als achterner Auslass der Ankerkabel.
Die großen schwarzen kreuzförmigen Eisenbeschläge könnten meines Wissens nach evtl. auch post-trafalgar sein, an Achilles seiner Queen sieht man schön die ältere hölzernere Ausführung (wenn auch noch mit 4 Pforten.)

#786
Der kleine Haken (Gooseneck) dürfte nur dazu dienen, das System toleranzfrei zu halten, in diesem Fall, dass die Pinne nah dem Sweep bleibt. Er hat überraschender Weise keine Rolle oder andere Reibungsminimierung (auch wenn es zeitgenössische Skizzen mit solchen Systemen gibt). Hintergrund dürfte einfach sein, dass die Pinne ja von Haus aus stabil genug sein muss, um ihr eigenes Gewicht zu tragen, da ja die Belastung während Fahrt um ein Vielfaches höher gewesen sein muss als das Eigengewicht.

#787
Man sieht schön die Schiebeabdeckung wo das das Steuerreep durch das Deck geleitet wird, in diesem Fall sollte die Backbordseite weiter nach achtern geschoben sein, damit da kein Knick in der Optik ist.
So wie das Reep achternaus auf der Trommel sitzt, müsste das Ruder eigentlich hart backbord (?) eingeschlagen sein. In Neutralstellung sitzen die 5 Windungen genau in der Mitte der Trommel, die mittlere Windung ist hierbei festgenagelt. Diese 5 Windungen sind genau die Hälfte der Länge der Trommel, das Reep wandert dementsprechend bei hartem Einschlag maximal ein Viertellänge nach vorne, bzw. nach hinten.
Dadurch ergibt sich auch maximal 2,5 Umdrehungen für das Steuerrad und nicht viel mehr wie in dramatischen Filmszenen schon gesehen ...
Der Durchmesser der Rolle mit der Anzahl der Wicklungen ergab bei mir am Modell auch genau die Bewegungslänge des Reeps, die benötigt wird, um die Pinne voll auszuschlagen - quod erat demonstrandum :-)
Im Hintergrund vor dem Schott auch das Süll zu sehen, unter dessen Abdeckung die kleine Treppe zur Kapitänskajüte liegt.

#788
Die Untermasten kommen von der HMS Shah, die auch eine interessante Biografie hat:
HMS Shah 1873 oder wo die Untermasten der Vic herkommen

Die Mangerseiten ließen sich scheinbar tatsächlich entfernen, was vor allem zum Anker werfen geschehen sein muss, da man sonst beim rüberrubbelnden Ankertau jede menge Kleinholz für den Brody-stove bekommen hätte.
... to Victory and beyond! (20)
In aufgehellten Bildern kann man auch gut die geöffneten Deckel der zwischen den Betings gelegenen Sülls zu sehen.

#789
Die Winkel hatte ich noch nie entdeckt, danke schön gesehen :-)
Die Breite des Stirnstücks des Mangers ist genauso breit wie der riesige Klotz, der als Führung des Fockmastes dient. Die beiden Führungssäulen haben hier auch den Hauptzweck der Abstützung des höheren Decks und werden nur mitbenützt. Aus strukturellen Gründen sind in den meisten Bereichen des Schiffes die Decksbalken und Scherstöcke (Carlings) direkt übereinander angeordnet, so dass über die Stützen immer senkrecht abgelastet werden kann. Nur im Bereich des Bugs sind die einzelnen Ebenen nicht deckungsgleich, so dass hier viele Stützen schief oder gewinkelt ausgeführt sind.

#790
Das große Knie (Partner) geht sogar bis zur Stirnwand des Mangers und stützt sich quasi am Führungsklotz des Fockmastes ab.

#791
Auch hier glaube ich nicht, dass Geschütze regulär vorgesehen waren, ich glaube mehr, diese Pforten dienten zum Ankerhandling und der Lüftung. Durch die Platzierung in der Rundung am Bug dürfte hier ein toter Winkel von ca. 45° in jede Richtung nach vorne bestanden haben.

#792ff
Interessant am Mariners Walk ist die Gräting. Dadurch, dass die Stage steuerbords am Fockmast vorbeigeleitet werden, sind die Durchlässe in der Gräting natürlich auch nach Steuerbord versetzt. Dabei dürfte durch die Grätings keinerlei Richtungsänderung des Stages erfolgen, wie man es häufig an Modellen sieht (auch bei Heller).
Auch schön in der Unteransicht zu sehen, was für eine dünne und wackelige Konstruktion der Walk war.

Und auch von mir dicker Dank an die Verantwortlichen in P und dir für deine Mühe!

Dicker Gruß, Daniel

Pissback war glaube ich der holländische Namen. Manger heißt überetzt "Futtertrog". Bei den Dreideckern war aber nach Goodwin das Vieh eher nicht dort untergebracht sondern eher auf dem oberen Batteriedeck. Während des Ankers einholen wurde in diesem Bereich zusätzlich mit Schlauch und Bürste das Tau vom Schmodder und Sand gereinigt.

Die Schotts unter dem Poopdeck gab es schon in allen Ausführungen: Weiß, Dunkelbraun, gelber Ocker ...

.. ach ja, demnächst fehlt noch Schwarz in der Sammlung ;-)

Der Bugspriet steckt nicht in einer Hülse, ich glaube, du meinst den Sattel, der als Schutz unter den Bugsprietzurrings dient.

Grüßle, Daniel

@Tarjack
Klar Metallmasten Robert, sogar geschichtsträchtige: Diese Masten haben am 29 May 1877 den ersten Kriegseinsatz von selbstangetriebenen Torpedos erlebt :-)
HMS Shah 1873 oder wo die Untermasten der Vic herkommen

Grüßle, Daniel

Die Leesegel (Stun´sails) waren laut McGowan/McKay für alle Rahsegel an Fock- und Großmast vorgesehen. Die Spiere zum Ausspreizen des Groß-Leesegel lag bis vor Kurzem noch auf der Hauptrüste, die Spiere für die Fock-Leesegel war in der Kuhl verstaut, damit es keine Kollision mit den ankern gab.

Gruß, Daniel


Korrektur Daniel 2019: Ab 1801 keine Leesegel mehr am Großsegel. Demnach sind die Spieren auf den Großrüsten wahrscheinlichst die Fockleesegelspieren.

Zitat von Thommie im Beitrag #805

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Ich habe rund um das Schiff übrigens nicht ein besonders langrohriges 9er oder 12er Geschütz gesehen.

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