Schon länger wollte ich die mir zur Verfügung stehenden Fakten zur Victory zusammenstellen, da hier viele Erkenntnisse zur Ausrüstung enthalten sind.
Außerdem sind viele sehr erstaunliche Hinweise darin enthalten, die über Arbeitseinsatz, Ausrüstung und "Wear and Tear" Aufschlüsse geben.
Historische Ereignisse habe ich größtenteils außen vor gelassen, soweit sie nicht zur Erklärung des Zustand des Schiffs beitrugen.
Ich werde diese immer wieder stückweise ergänzen. Quellen sind aus allen verschiedenen Literaturen zusammengetragen. Aus Aufwandsgründen nicht extra gekennzeichnet. u.a. Nelson´s Ships / Peter Goodwin, The Ships of Trafalgar / Peter Goodwin, Her Construction, Career and Restauration / McGowan, AOTS / McKay, HMS Victory, Building, Restauration and Repair / Bugler, Wikipedia (weiter Quellen werden im Verlauf ergänzt)
Unterstrichene Stellen sind interessant für den Modellbau: für das Aussehen und die Beurteilung von Änderungen am Schiff.
Februar 1764 Iron Firehearth and Copper double Kettle werden eingebaut (noch kein Brody Stove! Maße sind in Bugler beschrieben) April 1765 Lieferung von 740 "panes of stone ground Glass"
07.05.1765 Victory wird ausgedockt. Dabei wird im letzten Moment bemerkt, dass das Tor zu schmal ist. Es erfolgt eine Notreparatur am Tor um das Schiff herauszubekommen. Schiff kränkt nach Steuerbord was 38 Tonnen Ballast zum Ausgleich benötigt. Schiff liegt auch nach Ausrüstung auch 23 cm tiefer als geplant, was für die unteren Pforten kritisch sein kann. 1765 bis 1769 sea trials, ordinary for 13 years
1768 Für zwei Wochen eingedockt da das Schiff leckt. Defekte Planken gewechselt 18.03.1771 wieder eingedockt für ein Small Repair 1775 Repair defects
12.03.1778 Captain John Lindsay: Hoisted the Pendant on Board HMS Victory & and put her in commission NS
17.03.1778 discharged 86 tons of Chingle ballast (insgesamt war das Schiff mit 600 bis 800 Tonnen getrimmt um die fehlenden Geschütze, Vorräte und Takelage auszugleichen) 20.03.1778 Riggers beginnen, weitere 76 Tonnen Chingle entfernt 21.03.1778 nochmals 76 Tonnen Chingle entfernt. Marsen über die Masttops gehievt 23.03.1778 weitere 80 Tonnen Chingle entfernt, dafür kamen viele Ausrüstungsgegenstände an Bord 26.03.1778 Stengen durch die Eselshäupter und Großrahe hochgezogen, 35 Rigger an der Arbeit 26.03.1778 Master und Offiziere planen den eisernen Ballast. 216 Tonnen, ca. 10% der Tons burthen. Die Wichtigkeit der richtigen Stauung und Verteilung des Ballastes zeigt sich in der Zusammensetzung der Entscheidungsträger 27.03.1778 Groß- und Kreuz-Topmasten 28.03.1778 35 Mann extra um den Ballast zu trimmen 29.03.1778 Verzögerung wegen Schlechtwetter 30.03.1778 20 Mann mit Ballast beschäftigt 31.03.1778 Pflichtanker und Trossen verstaut 01.04.1778 44 Mann beim Trimmen, 455 Piggs Iron Ballast erhalten 02.04.1778 Topgallant-Stengen und Rahen 03.04.1778 Gunners Stores eingeschifft 04.04.1778 Viele Helfer für alle mögliche Arbeiten. Inspektion des Schiffs durch Admiral Keppel und Rear Admiral Campell mit Captain Lindsay. 05.04.1778 Stehende Rigg fertig! Weitere Trossen werden eingeschifft. Die ersten 25 Marines kommen an Bord 08.04.1778 Segel angekommen und Ersatzanker aufgenommen und am „Gunnwall“ verstaut. 09.04.1778 Trossen und Kablaar gespleißt, weitere Pflicht und Stromanker aufgenommen. An den Topmasten den überflüssigen Teer abgekratzt [waren demnach nicht gestrichen]. Fockrah hochgezogen. Fockmarssegel angeschlagen. Ca. 40 Rigger an der Arbeit. In der Last die Wasserfässer gestaut. Weitere 5 Dutzend Marines kommen an Bord. In dieser Zeit auch Unterwasserschiff mit Bleiweiß gestrichen, Auswechseln der Jungfern durch ein neueres und leichter zu ersetzendes Modell und "sash ports abaft the forward bulkheads of the quarters for the admiral and the captain". Im Gegensatz zu den Orders von 1771/1772 bestand Keppel darauf, dass der Schiffsname nicht an die Gillung kam, bzw. wieder entfernt wurde. 13.04. Indienststellung der Victory und Verbringung zur Ausrüstung
15-19.04.1778 weitere Anker und die Ersatztopmasten und –stengen sowie Gunners Stores treffen ein. Währenddessen wird weiter kalfatert und geschreinert und das Schiff komplett gesäubert. 20.04.1778 Schiff wird leicht gekränkt um die Backbordwasserlinie mit Teeranstrich zu versehen. Decks wurden saubergekratzt. Geschütze des Unterdecks werden angeschifft 21.04.1778 Geschützkugel und Mitteldeckkanonen kommen an 22.04.1778 Die Wasserlinie der Steuerbordseite wird geteert, Schiffsseiten „sraped“ und weitere Geschütze eingeschifft 23.04.1778 weitere Geschütze 24.04.1778 Decks sauber gemacht und die ersten 15 Fässer Pulver empfangen 25.04.1778 Ofizieller Besuch im Shipyard von King George III mit 21 Schuss Salut [deswegen wahrscheinlich die Pulverlieferung am Vortag ;-)] 26.04.1778 Schiff säubern 27.04.1778 Royal Standard während des königlichen Besuchs gehisst 29.04.1778 405 Barrels of Powder 02.05.1778 Gunner beginnt mit den Brocktauen und Geschütztakeln 04.05.1778 7 Geschütze als unfit ausgetauscht, Anbringen der „Quarter und Top Nettings“ (Finknetze und Marsenreling) 07.05.1778 Victory sticht in See
Interessant wie das Schiff nach 13 Jahren Reserve in 3 Wochen das stehende Rigg fertig hat und eine weitere Woche später als in Dienst gestellt werden kann.
6 Wochen später sticht das Schiff bereits in See!
Bei der Einteilung der Arbeitskraft ist auffällig, was für einen gewichtigen Einsatz der Ballast darstellt.
Lustig auch die Vorablieferung des Pulvers für den Königsbesuch :-)
10.05.1778 erstes Todesopfer an Bord: John Smith fällt über Bord und ertrinkt 14.05.1778 Admiral Keppel, Rear Admiral Campell und Captain Faulkner inspizieren das Schiff. 15.05.1778 Captain Faulkner übernimmt das Schiff. Ballast wird entfernt um mehr Proviant aufzunehmen. 19.05.1778 Topmasten und Topgallants gesetzt und 30 Tonnen Ballast aus der achternen Last entfernt, 20.05.1778 „Fitting spare Topmast“, Orlopdeck mit Essig ausgewaschen. 42-Pfünder durch 32-Pfünder ersetzt. 23.05.1778 kränken des Schiffes um die Wasserlinie mit Teer nachzustreichen. Aufhängen der Latten zur Befestigung der Hängematten. 30.05.1778 Auslaufen der Flotte und tägliches Exzerzieren an den Geschützen und Handfeuerwaffen. 22.07.1778 Bekommt Segel von der Thunderer, scheinbar hatte die Victory Probleme mit ihrem Rigg 24.07.1778 Studding Sails , werden erwähnt, „double reefed the Topsls“[/u], 27.07.1778 Erstes Seegefecht von Ouessant, schwere Schäden an Rigg und Takelage, in einer Gefechtspause wird das Maintopsail gewechselt und das Gut gespleißt. Bis zum 23.08.1778 Reparaturen in Cawsand (Nähe Plymouth)darunter am 09.08.1778 ein neuer Mizzenmast und Rigg 27.08.1778 über Bord gehen über 500 Pfund Käse und 31 Fässer Bier, da verdorben. Aus dem gleichen Grund gehen über 200 Pfund Butter zum Schmieren der Blöcke ☺ 01.09.1778 Schiff wird wieder gekränkt 27.10.1778 Kalfatercrew kommt an Bord 01.11.1778 neues Spill, Ruder wird ausgehängt und an Land geschickt 16.11.1778 Segel werden in den Dockyard zur Reparatur geschickt 20.11.1778 Hogging the Bottom 27.03.1779 Captain Collins übernimmt das Schiff April 1779 Short Refit nach einem Jahr auf See Name am Heck angebracht (AOTS), evtl. auch die kleinen Luken in jedem zweiten Pfortendeckel des unteren Batteriedecks
März 1780 Portsmouth: Refit Kupferung aus 3923 Kupferplatten wird angebracht (Wikipedia.de hat scheinbar einen Tippfehler mit 2923 Platten) Daraus folgte die Anordnung, dass "anchor stocks must be rounded" also die Ankerstöcke runde Ecken bekamen um das Kupfer zu schützen 04.03.1780 Order dass die Segeltuchabdeckungen der Hängematten auch mit Farbe gestrichen werden dürfen, anstelle sie wie bisher nur zu teeren. Worüber sich die Seeleute scheinbar freuten, da die geteerten Abdeckungen doch Spuren an den Hängematten hinterlassen konnten. Dies dürfte recht zeitnah bei diesem Refit umgesetzt worden sein. 19.04.1780 32-Pfünder des Unterdecks werden durch 48-Pfünder ersetzt. 2 24-Pfünder-Carronaden kommen auf die Back und 6 18-Pfünder-Carronaden auf das Hüttendeck.
12.12.1781 Zweites Seegefecht von Ouessant
05.12.1782 Portsmouth, Untermasten werden für ein Middeling Repair entfernt. bis März 1783 Refit nach Gefechtsschäden - Hier erwähnt Bugler Pläne der Victory von 1783. Sind diese identisch mit den Plänen für /von 1788? Durch die Kupferung waren viele Eisenteile korrodiert. Die äußeren 10 bis 15 cm der Bolzen waren ok, alles Weitere nur Rost. Dementsprechend mussten alle Beschläge ausgetauscht werden. In dieser Zeit wurden auf dem Achterdeck und der Back die 6-Pfünder durch 12-Pfünder ersetzt. Die Seiten wurden zum ersten Mal farbig mit „Dull Yellow Ochre“ gestrichen, der früher schon schwarze Bereich blieb schwarz. Die Kugelracks werden wahrscheinlich von den Bordwänden zur Schiffsmitte um die Grätings verlegt (Order 27.03.1780) Evtl verschwindet hier schon die Seitenpforte.
06.10.1787 Recommisioned und Ballast entfernt 27.10 1787 eingedockt 10.11.1787 ausgedockt 01.12.1787 decommissioned und Great Repair bis April 1788,passt vom Datum zu den Plänen aus dem NMM - Masten neu positioniert, Fockmast 2 Fuß weiter nach hinten, Großmast 1 Fuß und der Kreuzmast 6 Zoll. Evtl. wurden hier bereits die Original Pole-Masts durch gebaute Masten ersetzt - Achterdeck nach vorne verlängert - Back nach hinten verlängert - Gangway an der Kuhl auf Level der beiden Decks gebracht (Order 22.07.1782) - zusätzliche Rider und Knie angebracht (siehe Zeichnungen 1788) - neuer und größerer Galley Stove (Brodie Stove?) - "Peoples Accommodations whitewashed" (Unteren Batteriedecks, Bereich unter der Back, Order from 24.09.1783), Kabinen gestrichen Spätestens seit diesem Zeitpunkt dieser Zeit fehlen alle Nachweise der Seitenpforte!
bis 1789 Reservedienst danach Refit, fitting out for Sea Service
ab 19.05.1790 Neu Aufriggen, neuer Focktopmast, da der alte verfault war, 9 Tage für das stehende Gut. 9. bis 14.06.1790 Schiffsseiten kratzen und neu streichen und die unteren Barkhölzer teeren 28.06.1790 Victory sticht in See 15.07.1790 Hängematten werden während zwei Tagen gewaschen. 24.09.1790 Rückkehr nach Spithead 24.01.1791 Repair to defects Bricklayer legen Kacheln unter der Kochstelle 09.02.1791 Beim Auslaufen müssen wegen des Sturms die Topgallantmasten gestrichen werden danach als Flagschiff zum Empfang für Gäste verwendet 03.09.1791 paid off
Dezember 1792 bis Februar 1793 Refit as Flagship 01.01.1793 recommissioned Captain Knight [hier weichen Goodwins Daten ab] 24.01.1793 Victory musste nochmals zurück ins Dock, „the lead being torn from her fore foot“ beim ersten Ausdocken (?) danach neuer Anstrich durch die Crew Dezember 94 bis Februar 1795 Repairs und Refit mit Außenklüver (Order 18.08.1794) und Chain-Stoppers ausgerüstet (Order 18.05.1793) 13.07.1795 Großmarssegel im Sturm vor der Schlacht gerissen, vor der Schlacht wird noch ein neues gesetzt 14.07.1795 Schlach bei den Hyères Inseln: Vormarssegelrah und Großbramstenge verloren, alle Masten beschädigt, Großstag schwer beschädigt, alle Wanten und und Brassen und laufendes Gut beschädigt. Vormarsstenge abgefiert, Kreuzmast gefischt, 2 Mann gefallen. 15.07.1795 Repairs at sea Großstenge abgefiert und wegen Durchschuss im Fuß für unbrauchbar erachtet. Danach Reparatur in Saint-Florent (Korsika) und Überwinterung dort. 09.12.1795 Segel zum Trocknen gesetzt. Zusätzliche Woolings am Kreuzmast angebracht 16.12.1795 Neuaufteilung der Hängemattenhängung Dezember 1795 Temporary repairs 18.01.1796 neues Ruderreep 05.04.1796 Orlop mit Essig ausgewaschen und Heck neu gestrichen 13.04.1796 Beim Versuch die brennende Ça Ira zu retten, verliert Victory eine Trosse und verschiedenstes Kleinmaterial zur Feuerbekämpfung. 20.05.1796 Reparatur der Finknetze, der Finknetzabdeckungen und der Sonnensegel 01.12.1796 Kollision mit der Blanche, Verlust des Focksegels, des Ersetzten das Focksegel durch ein Großmarssegel mit Rah und des Vormarssegels durch das Kreuzsegel. 14.02.1797 Seeschlacht bei Kap St. Vincent Reparatur in Lagos Bay 03.04.1797 Kollision mit der HMS Goliath, Schäden an der Heckgalerie, den Laternen und dem Cutter. Außerdem riss das Großbramsegel. 16.04.1797 Kollision mit der HMS Theseus fuhr auf und dadurch einen Teil der Backbord Seitentasche ab. Zweimal in kurzer Zeit auf die selbe Stelle – Autsch ;-) 20.04.1797 Noch ein Drama – ein Fass Brandy rutscht aus den Schlingen und bricht – Autsch-Autsch ;-) 26.04.1797 Die beiden unteren Decks werden wie jede Woche durchgewaschen 30.05.1797 Verlust des Best Bower wegen Trossenbruch 07.07.1797 Crew versucht immer noch den Anker zu bergen. Alle Kabel werden geprüft und einige entsorgt 09.07.1797 Crew versucht immer noch den Anker zu bergen. 12.07.1797 Anker gefunden, „Wie üblich“ an 7 Geschützen geübt. In den nächsten Tagen werden Fock- und Vormarssegel ersetzt. Eine neue Trosse wird an den Pflichtanker angeschlagen, was wegen des Aufwands eine Sonderration Zuckerzitronensaft gibt. 19.09.1797 Im Sturm reißt der Großstag unterhalb der Maus. Aus Taljen und mit einem Kablaar einen Hilfsstag gebaut, Topmast abgefiert. October 1797 Survey bekundet strukturelle Schäden 04.11.1797 Decommissioning in Chatham und sofortiges Abriggen 18.11.1797 Untermasten werden entfernt 22.11.1797 Kiesballast wird entfernt und das Schiff durchgewaschen Zustand: Unfit for further Service 08.12.1797 Admirality Orders die Victory in ein Hospitalschiff für POWs umzubauen Überlegungen sie in ein Prison Ship umzubauen werden nicht umgesetzt, da sie dann nicht wieder zum Linienschiff zurückgebaut hätte werden können.
18.10.1799 Der Second Rate HMS Impregnable erleidet Schiffbruch. Dadurch wird wieder ein weiterer Dreidecker benötigt.
Februar 1800 bis April1803 Middeling/Great Repair Teile des Rumpfes müssen erneuert werden, 60% der Knie defekt oder reparaturbedürftig, Pfortendeckel marode. - Das Heck wurde geschlossen und weniger verziert - zwei Extrapforten vorne geschnitten, zwei der vier Pforten am Heck geschlossen - die Magazine mit Kupfer und Blei ausgeschlagen. Die Zugänge wurden mit Zweig-Gipsgemisch feuerunempfindlich gemacht und ein Wasserfalle für Pulverreste gebaut. - Die Gallionsfigur wurde ersetzt. - Spätestens jetzt wurden gebaute Masten eingesetzt, (evtl. aber schon 1787), es wurden Eisenbänder anstelle der Woolings verwendet. - Marsen jetzt aus Fichte statt aus Eiche und zweiteilig (Order 20.11.1802) - Rüstbretter höher gesetzt - Der Rumpf bekam seinen berühmten Streifenanstrich, wobei die Pfortendeckel erst später schwarz gestrichen wurden (wenn überhaupt!). - Die 42-Pfünder wurden wieder durch die 32-Pfünder ersetzt. - die Karronaden auf dem Hüttendeck entfallen, die gebaute Schanz bleibt - Hüttendeck gebaute Schanz oder verkleidete Reling - die Back bekommt eine gebaute Schanz - Whitewash im Innenbereich - Geschützlafetten und Innenboard werden gelb (ocker) gestrichen anstelle rot. Nur die Pforten behalten die rote Farbe bei. - High Coamings/hohe Sülls um die Gratings der Unteren Decks (Order from 08.06.1795) - Sickberth unter die Back verlegt und mit Leinwandwänden abgetrennt (Order 27.08.1801), offiziell müssen die Boatswains und Carpenters Stores schon seit Order vom 23.11.1791 im Orlop untergebracht sein, dies passiert auf der Victory spätestens jetzt. - die Federn des Prinzen von Wales kommen noch lange nicht dran ;-) Kurzzeitig wurde auch überlegt, dass Schiff zu verlängern, indem eine Mittelsektion eingefügt wird.
14.03.1803 Befehl das Schiff seefertig zu stellen 09.04.1803 Recommissioned 11.04.1803 Undocked mit 2 24-Pfünder-Carronaden auf der Back 28.04.1803 30 Nr. 32 Pounders, 28 Nr. 24 Pounders, 32 Nr. Long 12 Pounders and 10 Nr. Short 12 Pounders. 14.05.1803 Victory sticht in See Juni/Juli 1803 Beim Wechseln der Flagschiffe bleiben 6 Esszimmerstühle von Cornwallis zurück, die bis heute auf dem Schiff sind September 1803 werden vor Sizilien beim Wasser aufmagazinieren einige Tonnen Shingle über Bord geworfen, teilweise auch der Eisenballast entfernt – aber nicht entsorgt - und frisch kalfatert, in der Last, das mittlere Batteriedeck und die Rumpfseiten. Der entsorgte Kies wurde gewichtsmäßig durch Wasser ersetzt. 02.01.1804 geht der Klüverbaum ab dem Eselshaupt im Sturm verloren 25.03.1804 Crew repariert die Webleinen. „Blacking and Tarring the Yards“, Achterdeck streichen, „Varnishing the Guns“ 27.06.1804 Ein Wasserfass wegen Rattenbiss leckgeschlagen 14.07.1804 Victory bekommt „Wounded men from Narcissus“ da sie bessere Krankenversorgung bieten kann. Seit dem letzten Repair ist die Krankenstation ja unter der Back. 17.08.1804 Übernahme der 68er Karronaden von der Kent. Außerdem Übernahme von 2 lange 24-Pfünder, womit dann alle 30 Pforten des mittleren Decks besetzt sind, auch die ehemalige Admiralitätspforte. Dafür erfolgte die Abgabe von 6 12-Pfündern (?). 18.10.1804 Überwinterrung im Golf von Cagliari im Süden Sardiniens und Blockade von Toulon 04.04.1805 Beginn der Rundreise Sizilien, Gibraltar, Karibik und zurück, auf der Jagd nach Villeneuve 19.07.1805 Nelson verlässt bei einem Kurzaufenthalt in Gibraltar nach 2 Jahren und 10 Tagen das erste Mal wieder das Schiff 08.08.1805 Auf der Rückreise Achterdeck und Rumpf streichen 18.08.1805 "While lying off Portsmouth, Victory´s boatswain, carpenter and gunner were refitting their equippment. The Carpenter "Fitting the Admirals and Captain´s Apartments, the Captain of the fleets and differnt officers´."Also repaired the Hammock Boards". Ein Hinweis auf die Verbelndung der Matratzenhalter des Poopdecks, die seit der Zeit der Carronaden angebracht war. 12.08.1805 Großbramsegel reißt bei einer Böh. 24.08.1805 Refit in Spithead: Geschütze werden auf Leichter verladen zur Inspektion, die Last geleert, die Segel zur Reparatur abgeschlagen, alle Rahen, Mars- und Bramstengen zur Inspektion herabgelassen. Kalfaterung erneuert, vor allem in der Admiralskabine und der Kombüse. Da die Last leer war wurde auch eine Grundreinigung durchgeführt. Die Kachelung um den Brody Stove wurde erneuert., die Kessel wurden an Land ausgebessert. Die berühmt-berüchtigten 68-Pfünder-Carronaden sind jetzt nachweislich an Bord. Wahrscheinlich wurden sie zuvor im Mittelmeer von der Kent im Tausch für zwei Zölfpfünder übernommen. 27.08.1805 Säubern und wieder stauen des Eisenballastes. Groß- und Fockrah an Land zur Inspektion geschickt. Danach wieder alles frisch gestaut, darunter 300 tons Wasser, was für 100 Tage reichen sollte. Danach kamen auch die Geschütze wieder zurück. 31.08, 02.09, 06.09 delivery of the paint as total: Yellow 696 lb Black 295,lb White 422 lb Verdisgris 5 lb Prussian Blue 1 lb 13.09.1805 wieder auf See 25.09.1805 Hängematten gewaschen und Bettzeug gelüftet 09.10.1805 Breadroom whitewashed 14.10.1805 „Condemmed by Survey“: Best-Bower-Cable und Vormarssegel, Entsorgung von 6800 Pfund Brot, 500 Pfund Reis, 300 Pfund Käse Der Ersatz für dieses Segel könnte das Segel sein, welches heute in P. zu sehen ist - In diesem ganzen Zeitraum gab es ca. einmal die Woche Unterhaltungsprogramm: Jeweils ein knappes halbes Dutzend Mannschaft und Marines, die ein bis drei Dutzend mal die ¾-Dutzend-Katze bekamen, darunter auch einige Mehrfachbelustigte. Von 05. August 1804 bis 19. Oktober 1805 mindestens 240 eingetragene Auspeitschungen mit mehrheitlich 24, 36 und 48 Schlägen.
21.10.1805 Trafalgar Kreuzstenge runtergeschossen, Vormarsrah zerschossen, Leesegel „gestrichen“ und Vorbramstenge weggeschossen, Klüver abgefahren Ruderrad zerschossen, danach Steuerung aus dem Gunroom über Taljen, evtl war ein Sprachrohr vorhanden, welches um 1803 öfters eingebaut wurde. Kreuzmast geht später 3 Meter über dem Hüttendeck über Bord Backbord-Finknetze weggeschossen, Boote auf der Kuhl zerstört und Betinge am Fuß des Großmastes beschädigt (zu sehen auch bei Turner). Steuerbordseite beim Crash mit der Redoutable beschädigt, Backbordseite lag an der Bucentaur, Großrah der Bucentaur fiel über die Kuhl
Damage Report from written statement R F Roberts, Midshipman HMS Victory: "The hull is much damaged by shot in a number of different places, particularly in the wales, strings and spirketting, and some between wind and water. Several beams, knees and riders, shot through and broke; the starboard cathead shot away; the rails and timbers of the head and stern cut by shot; several of the ports damaged and port timbers cut off; the channels and chain-plate damaged by shot and the falling of the mizzen mast; the principal part of the bulkheads, half-ports and portsashes thrown overboard in clearing ship for action. The mizzen mast shot away about 9 ft. above the deck; the mainmast shot through and sprung; the main yard gone; main top mast and cap shot in different places and reefed; the main topsail yard shot away; the foremast shot through in a number of places and is at present supported by a top mast, and a part of the topsail and crossjack yards; the fore yard shot away, the bowsprit jibboom and cap shot, and the sprit sail and spirtsail topsail yards, and flying jibboom gone. The fore and main tops damaged.the whole of the spare topmast yards, handmast, and fishes shot in different places, and converted into jury gear. The ship makes in bad weather 12 inches an hour."
Repairs at Sea: Großbramstenge gestrichen, Untermasten mit zusätzlichen Taljen gesichert, Jury Fockstenge, als Vormarsrah dienen Großbramrah mit Kreuzsegel, Ein Focksegel wird als Großsegel gesetzt, Ersatz-Klüverstenge als Kreuzmast 26.10.1805 Großrah geht über Bord, dabei das Großmarssegel gerissen und Großsegel verloren. Danach alles was ging gesetzt um einigermaßen stabil zu bleiben 27.10.1805 Jury-Großrah gebastelt und auch Großmarsrah wiederhergestellt 29.10.1805 endlich in Gibratar, dort Reparatur mit Jury-Masten, Fischen der zerschossenen Masten und ein Reserveanker, da der Steuerbord-Pflichtanker durch Schüsse verbogen und zerstört war. 04.11.1805 Auslaufen Richtung England.
In diesen 5 Tagen konnten natürlich nur die wichtigsten Dinge repariert werden. Das kann einige Auffälligkeiten in Turners Zeichnungen erklären.
Auf der Heimfahrt kamen wieder 3 Dutzend Herren in den Genuss von Katzies Aufmerksamkeiten.
Auf der Heimfahrt wurden Wasserfässer mit Seewasser gefüllt, um das Gewicht verbrauchten Frischwassers auszugleichen.
05.12.1805 Victory kommt in Spithead an Artist Arthur Devis besucht das Schiff, er malt später das Nelson Todesgemälde, welches heute auf dem Schiff ist Ein neuer Jury-Kreuzmast wird gesetzt, evtl. der mit den Woolings, die Turner zeigt. (lt. Goodwin) 11. bis 23.12.1805 Weiterfahrt nach Chatham 25.12.1805 Beginn der Entfernung der Geschütze und des Kiesballastes. 01.01.1806 Seemann stirbt nach Fall von der Fockmars auf die Back 12.01.1806 Entfernung des Eisenballastes, Entfernung der Untermasten 14.01.1806 Hardy verlässt das Schiff 06.03 1806 bis 03.05.1806 Reparatur der Gefechtsschäden, Neukupferung in Chatham, Änderung der Bestückung auf Back und Quarterdeck Während der Reparatur hat Steppings nach Betrachten der Schäden am Bugschott die Eingebung des stabileren Round Bows. 23.04.1807 Eingedockt für Notreperaturen an Rumpf und Kupferung 18.11.1807 Eingedockt für 6 Wochen. Refit als Second Rate, mit den damit verbundenen Änderungen an Masten und Rahen. Evtl. wird der Kreuzmast hier nur mehr bis zum unteren Batteriedeck geführt und nicht mehr wie früher auf dem Kiel aufgesetzt (Order 26.01.1807).
31.01.1808 Captain Serell (Searle) übernimmt das Schiff, jetzt ein Second Rate mit 98 Geschützen. Statt der 24-Pfünder kamen jetzt auch 18-Pfünder auf das obere Batteriedeck. 02.02.1808 Rigger beginnen ihre Arbeit zweite Märzwoche alle Segel angeschlagen oder gestaut. 17.09.1808 Refit Bugspriet neu geriggt, frisch kalfatert, weiter Teile des Riggs erneuert 18.09.1808 Spill ausgebaut 20.09.1808 Neuen Segeltuchabdeckungen für die Finknetze werden gemacht. 23.09.1808 Webleinen erneuert, altes Spill ausgeschifft und ein neues bekommen. 07.12.1808 Topmasten gesetzt, Unterrahen aufgefiert 08.12.1808 Segel zum Trocknen gesetzt, 4 32er-Karronaden erhalten
10.12.1808 Victory segelt Richtung Spanien 23.01.1809 Rückkehr nach England
23.03.1809 „Fitting up the Gunroom“ lt. Goodwin deutet das darauf hin, dass zu dieser zeit hölzerne Panele als Trennung dienten und nicht leichte Segeltuchwände wie „vorher“ 31.03.1809 ein Marine stirbt, als er vom Hauptdeck ins vordere Cockpit stürzt – 7 Meter
27.04.1809 Victory sticht in See unter Admiral Saumarez in Richtung Ostsee 08.07.1809 Mann über Bord und ertrunken 04.10.1809 Klüver verloren
22.12.1809 Zurück in den Portsmouth Januar/Februar 1810 RefitWahrscheinlich wurden hierbei die Beam-End Chocks und eisernen Knie zum erstem Mal verwendet. Kupferung erneuert 1810 noch ein Ostseeausflug Dezember 1811 auf der Heimfahrt nach England muss im Sturm das Kreuzsegel gewechselt werden. In diesem Sturm gehen auch St Georg und Defense vor Thorsminde verloren.
15.01.1811 Refit Umbau als Truppentransporter für Portugal. Untere Batterie wurde entstückt 30.01.1811 Victory sticht in See als Tuppentransporter 02.04.1811 Rückbau zum Linienschiff 02.05.1811 Wieder in der Ostsee
01.11.1812 wieder in Spithead, Geschütze und Ausrüstung abgeben Januar/Februar 1812 Refit 04.12.1812 Victory setzt zum letzten Mal ihre Segel nach Portsmouth Dort Entfernung des Ballastes und abriggen.
18.Dezember letzter Eintrag ins Sea-Going Logbuch ...
Great Rebuild von März 1814 bis Januar 1816, im Dock in dem sie auch heute noch steht. - Runder Bug - Gebaute Reling mit Finknetzkästen - Schwarz-weiße Streifen - Deckbalken neu, Beam-End-Chocks und eiserne Knie - Orlop-Beams neu - Hängende Magazine entfernt - Neukupferung - spätestens jetzt steht der Kreuzmast auf dem unteren Batteriedeck und nicht mehr auf dem Kiel - die Carpenters Walks werden eingebaut - wahrscheinlich wurde das Ruderreep durch Rawhide (Rohhaut/ungegerbtes Leder) ersetzt - evtl. neue Schiffsglocke nach neuem Standardmaß (
1817 wieder auf First Rate gestuft in Ordinairy, laut Aussage der Admiralität in 6 Wochen see- und kampfbereit. Juli 1820 "Completed Housing over" Juni 1823 Recoppered Dezember 1823 fitted as „Guard Ship“ ab 1824 Flagschiff des Hafenkommandanten, jetzt ein stolzer "21er", genug zum Salutschießen 27.05.1827 Schiff gekränkt und die sechs oberen Reihen Kupfer erneuert.
24.04.1830 Paid off bis 10.1831 als Wohnstätte des Hafenkommandanten, danach als „Disposal“ geplant ab 10.1831 Flagschiff des Hafen-Admirals 1832 Kupferung repariert 16.09.1836 Kupferung repariert 1836 Fitted for the Captain of the Ordinary 1837 Flagschiff des Admiral-Superintendent von Portsmouth 1837 Die Federn des Prinzen of Wales kommen an das Heck (von der HMS Prince) 1840 Verbringung an ihren bekanntesten Liegeplatz: vor Gosport 1847 Flagschiff des Commander in Chief von Portsmouth 08.04.1854 Defektes Kupfer am unteren Rumpf repariert 18.09.1857 Eingedockt für neue Kupferung 1859 letzte Holzmasten (Zeitungsausschnitt) Irgendwann in dieser Zeit wurde das Schiff auch glatt beplankt, dabei entfielen auch die Berghölzer. Kam zu dieser Zeit auch die neue Heckdeko, die auf den ersten Fotografien zu sehen ist? 1869 Tender für die HMS Duke of Wellington 131. Seit dieser Zeit nimmt der Tourismus zu, es wurde ein kleines Museum im Inneren eingerichtet. 1894 ca. August: Masten der Shah werden eingesetzt, Dauer ca. 10 Tage (Zeitungsausschnitt) 1887 Eingedockt für Notreparaturen am Rumpf 1888 Refit und letzte Kupferung (Nummer 15!) 1889 Flagschiff des Commander in Chief des Naval Home Command 1903 von der Neptune gerammt, ins Trockendock gekommen, repariert und wieder vor Gosport verlegt
12.01.1922 ins heutige Trockendock und Beginn des Rückbaus zum damals angenommenen Trafalgar-Zustand
So und es wird langsam lustig beim Abgleich der Daten!
Bei Goodwin springen die Zeitangaben teilweise um 2 Jahre ... Januar 1793 recommissioned by Captain John Knight (Ships of Trafalgar) 01.01.1795 recommissioned by Captain John Knight (Nelson´s Ships)
Wahrsscheinlich ersteres, aber das muss ich jetzt erst mal querprüfen ...
Und warum das Ganze? So lassen sich die Informationen endlich sauber mit den anderen Recherchefäden hier verknüpfen und die Logbuch- und anderen Hinweise mit den Quellen des NMM und den Sekundärquellen abgleichen. So waren die NMM Zeichnungen von 1788 nach dem ersten Durchgang nicht sauber einem Ereignis zuzuordnen. Aber das gibt sich bestimmt noch :-)
XXXDAn
PS: Die Zeichnungen 1788 konnten mittlerweile zugeordnet werden.
Hallo Dafi, bin erst jetzt auf Deinen Beitrag gestoßen. So etwas nachzulesen habe ich immer gesucht. Ich finde diesen Beitrag super und bin auf weitere Folgen gespannt. Dank für Deine Mühe und Arbeit. Gibt es Literatur welche Du empfehlen kannst. Finde solche Berichte sehr aufschlussreich.
Gruß Jürgen
Ich kenne keinen sicheren Weg zum Erfolg, aber einen sicheren zum Misserfolg: Es jedem recht machen zu wollen.
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11.02.2017 20:07 (zuletzt bearbeitet: 18.02.2017 21:43)
