Besteck ende voorwaerde om te maecken eenen nieuwen Vlieboot te dienste vande Lande zoe hier na volcht, Inden eersten zal den kiel lanck wesen tweenvyftich voeten, dicke elff duymen, breet verthien duymen, den voorsteven vallens elf voeten, bocht vier ende een halve voeten, dicke thien duymen breet zeste binnen, twaelf duymen buyten, ende de achtersteven lanck negenthien voeten buyten Bocht eenen voet, vallens zes voeten, beede de Stevens wel gesloten met haere behooren Slimphouten,
Item tselve Schip sal wyt wesen vierentwintich voeten op zyn mastbint, ende voorts de wyte achter ende voren, naer den heysch van 't werck, diepe derthyen voeten,
Item alle de Wrangen diep eenen voet in de onderste dubbel pooten dicke zeven duymen, ende in de ander pooten zes duymen, met goede pyckwrangen, ende cropwrangen, met noch twee pyckwrangen achter dweers over tsoch,
Item alle het Inhout zal verscherven twee voeten ende een halff, met een goet Zaethout, soe lanck alsment wercken mach, dicke zes duymen, ende breet twaelff duymen gesloten over ander wrange, met eenen viercanten bout deur de kiel ende alle de cropwrangen voren ende achter over ander wrange met eenen viercante bout inden stevens,
Item de plancken van het schip zullen dick wesen twee ende een halve duymen de sage afgaende, met haecken op drye Inhouten verscherven, tot het onderste berchout toe, het onderste berchout dicke vier ende een halve duymen, het opperste berchout dicke vier duymen, breet elff duymen, Item de bantwegers dicke drie duymen, breet zesthien duymen, gelecht aen weder syden aen boort, op negen ende een half voeten hoghte, ende alle die andere wegers van de dickte van twee duymen, styff blyvens,
Item op de voorst bantwegers salmen leggen derthyen binden, waeraf het mastbint zal wesen een voet viercant, ende het slachbint met het bint voor het mastbint van gelycke dickte, ende alle de andere binden naer advenant van achter ende voren wat lichter, naer den eysch van 't werck wel geslooten, alle de voorst binden, met twee goede winckelknyen,
Item op de selve binden zalmen leggen twee ganckboorden an wedersyden, dicke vier duymen, breet achthien duymen daer an gestreken eene goede eycken plancke, dicke twee duymen om daer an te strycken goede pruyssche delen, alle blau hout afgeweert den zelven overloop wel geschaestockt ende geribbet met goede makelers ende Luycken, naer den eysch van 't Werck met eycken ribben viercant,
Item aen boort van wedersyden zalmen setten op het voorst ganckboort, een plancke tot van achter tot voren breet derthien duymen, om op de zelfde plancke van achter tot voren te , met goede waterborderen van eycken hout, dicke twee duymen,
Item aen de oppercant vande scheerstrooke, zalmen maken van wedersyde van achter tot voren eenen eycken dolboom diepe vier, ende dicke vyff duymen, om al daer loose stutten door te setten, zou veel als naer des besteders beliefte,
Item voren twee cropwrangen onder den den overloop geslooten met twee bouten, an elcke syde, desgelycx oock eenen boven den overloop, om de cluysen op te maken, met twee cluysen, ende goede cluyshouten met de doren in de huyt gewrocht, met eenen betingh dweers over met zyne behooren steecks waerden de zelftde gelecht naer des besteders beliefte,
Item geheel achter salmen maken een kivuyte neer trappende twee voeten ofte daer ontrent beneden den overloop ende boven gelyck het boort ront toegemaeckt met zyne behoorlycken binden ende wel gekniet, met een deure van voren, gelyck een stierstoel in een visschers boot, ende zal de zelve kyvuyte lanck wesen naer des besteders beliefte,
Item den annemer zal gehouden wesen te maken alle de logysten, busschieters camer, cabelgat, cabuyse, bottelrye, brootcamer, als andere geen vuytgesondert, ende alle de zelve camers sullen wesen met laren, om 't volck daer op te logeren, de zelve orschotten gerabat, Item met eenen goeden capstant ende goede vissinge, daer inne den grooten mast staen zal, met een goet roer, ende knechts, zoe achter als voren, in spitten ende wintboomen,
Item den annemer zal gehouden wesen te maken ende sluyten al het ronthout, ende stelwerck werck wel ende werckelen gewrocht van goeden houten, geweert alle wormachtich speckachtich rietschalich, rontolm, wel geboort, wel genagelt, Item een goed schip rontom, mitsgaders wel gecalfaict met twee behoorlycke wercken nae costume, Item den besteder zal gehouden wesen te leveren alle het yserwerck zoe groot als cleene, mitsgaders alle het ronthout, ende het schrynwerck inde kyvuyte,
Den besteders nemen oock schaere laste te leveren pick, tar, een last moselaers, mitsgaders twee dosynen doppen op een maete sonder meer, Van dese voorg. wercken is aennemer gebleven Bastiaen anthonisz. m. Schiptimmerman tot Vlissingen, belooft midts desen den selven Schepe voltimmert ende wel op te leveren tegen den lesten July anno 1592. sonder langer dilay, den besteders zyn hier van vuyt den name vande Collegie vande Admiraliteyt van Zeelant wt crachte van Commissie in date den 19de Maerty 1592, den Equipagiem. Pieter Reygersbergh ende Maerten Gorg Drooge de welcke beloven vuyt de name als voren, hier vooren te betalen, de Somme van tween twintich hondert gulden, ende die in Drye naer volgende paymenten, te weten een derde daer van gereet, de tweede paye int vol opleveren vande voorst werck, het derde ende leste payment een halff jaer, naer date van voorst volopleveringe vande voorg. wercken, ende dit alles op het verbant van haeren goederen roerende ende onroerende hebbende ofte toecommende, rennucheren(?) voorts alle exeptie ter contrarie deser Alles oock sonder arch ofte list, T' oorconden gedaen tot der Vere den IX aprilis anno XV twee ende tnegentich
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Besteck ende voorwaerde om te maecken eenen neiuwen Vlieboot ten dienste vande lande zoo hier naer volcht Inden eersten zal den kyle lanck wesen vier ende vyftich voeten, dicke elff duymen, breet veertien duymen den voorsteven vallens twaelff voeten, bocht vier ende een halve voeten Dicke thien duymen breet zeste binnen, twaelff duymen buyten ende den achtersteven lanck twintich ende een halve voeten buyten inden haek ghemeten, bocht eenen voet vallens ses voeten beede de stevens wel ghesloten met hare behoorlicke slimphouten,
Item tselve schip sal wyt wesen vierentwintich voeten op zyn mastbint, ende voorts de wyte achter ende vooren naer den eysch van twerck diepe verthien voeten.
Item alle de wranghen diep een voet in de onderste dubbel pooten dicke zeven duymen, ende inde andre pooten ses duymen met goede pyckwranghen ende cropwrangen met noch twee pyckwranghen achter dweers over tsoch
Item alle het Inhout zal verscherven drye voeten, met een goedt saedthout, soo lanck alsment wercken mach dicke zes duymen ende breet twaelff duymen ghesloten omer andere wrange met een viercanten bout der den kyel ende alle de cropwrangen vooren ende achter over andere wrange met een viercanten bout inde stevens,
Item de plancken van het schip sullen dick wesen twee ende een halve duymen, blyvens met haeken op drye inhouten verschervende tot boven wt, het onderste berkhout dicke vier ende een halve duymen het opperste berkhout dicke vier duymen breet elff duymen,
Item de bantweghers dicke drye duymen breedt zesthien duymen ghelecht aen wederzyden aen boort op neghen ende een halve voeten hooghe ende alle die andere weghers vande dicke van twee duymen styff blyvens tot boven vuyt,
Item op de voorst bantweghers salmen legghen derhien binden, waer aff het mastbint sal wesen eenen voet vierkant ende het slachbint met het bint voor het mastbint van gelycke dicke ende alle de andere binden naer advenant van achter ende voren, wat lichter naer den eysch van t' werck wel ghesloten, alle d' voorschren binden met twee goede wynckel knyen,
Item opde zelve binden salmen legghen twee ganckboorden aen wederzyden dicke vier duymen breet achtien duymen daeraen ghestreken twee goede eycke plancken dicke twee duymen omme daer aen te strycken goede pruysche deylen alle blau hout afgheweerdt, den zelven overloop wel gheschaerstoct ende gheribbet, met goede maekelaes ende Luycken naer den eysch vant werck met eycken ribben viercant wel dichte ghelecht,
Item aen boort aen wederzyden zalmen zetten op het voorst ganckboort, [.........] plancke van achter tot vooren 2 1/2 duymen blyvens, van eycken houte dicke twee duymen tot boven wt toe,
Item aenden oppercant vanden scheerstroock salmen maken van wederzyden van achter tot voren eenen eycken dolboom diepe vier ende dicke vyff duymen omme aldaer loose stutten door te setten zoo veel als naer des besteders beliefte,
Item vooren twee cropwranghen, onder den overloop ghesloten met twee bouten aen elcke zyde de {...} oock eenen boven den overloop omme de cluysen op de maeken, met twee cluysen, met twee gryphouten, boven op, ende eene cruys betingh zoo verde achter ghewrocht dat zy aende stucken met den setten,
Item achter zalmen maken een cauite beginnende XII voeten vanden achtersteven den voet boven den overloop op trappende om daer ondern een keiute te maken, ende achter opde zelfde eene cleyne keiute voor den Schipper ofte Stuerman,
Item den aennemer zal ghehouden wesen, te maken alle de Logysten busschieters camer, cabelgadt, cabuyse bottelrye, brootcamer als andere degheene vuytghesondert ende alle de zelve camer zullen wesen, met laen omme tvolck daer op te logeren de zelve oorschotten gerabbat,
Item met eenen goeden caepstant ende goede vissynghe, daer inne de groote mast staen zal met een goet roer ende knegts zoo achter als vooren, in spitten ende wintboomen ende zoo veel poorten an den besteders beliefte,
Item den aennemer zal ghehouden wesen te maeken ende sluyten alle het ront hout ende tzelve werck wel ende werckelicken van goeden houte, gheweerdt alle wormachtich speckachtich ryetschalich root olm wel gheboort, wel ghenaghelt {...} een goet schip ronts {...} metsgs wel ghecalefaet met twee behooren wercken naer costume
Item den besteder sal ghehouden wesen te leveren alle het yserwerck zoo groot als cleyn, mitsgaders alle het ronthout ende het schrynwerk inde keiute,
De besteders nemen oock theuren laste te levern pick, tar, een last ende een halff meuselaers metsgade twee dosynen doppen, op een mate zonder meer,
Dit voorst Schip voltimmert te levern den laetsten augusty XV dryentneghentich zonder langher delay wt pene van vyftich ponden grooten vlm, Van welcke voorst wercken is aennemer ghebleven Claes Dacke Meester schiptimmerman wonende ter vere de besteders daer van (van weghen den Raeden vander Admiralyteyt van Zeelant zyn de Equipagie meester Pieter Reygersberch ende Martin Drooghe hier toe ghecommitteert ende dat voor de somme van vier hondert acht ponden zes schellynghen ende acht gr. {...} op dese conditien te weten een derdept ghereet het ander derdepart sul affloopen vande voornomende schepe ende het laeste ende volle betalen op zes maenden naer de volle oplevering vande voorst Schepe {..} dese ter vere den XXIII meye XC drye ende tneghentich onderstont gheteckent P Reyghersberg ende M. {...} Drooghe Bet mederwaerts stont aldus,
Der nachfolgende Text beinhaltet kaufmännische Dinge.
Besteck end voorwaerde om naer te maecken een Vlieboot tot dienste vande ghemeene saecken, Inden eersten sal de kiel lanck wesen vierenvyftich voet aertbrekens [voren binnen ende achter buyten] sonder de yelinghe van een stuck, ofte met een voorloop, tot contentemente vande Besteders, int midden breet 14 duymen, voren ende achter naer den eysch,
Den voorsteven lanck 27 voeten, met 4 1/2 voeten bochts, dicke 12 duymen, breet [1]28 duymen, met 13 voeten vallens,
Den achtersteven lanck 20 voeten, eenen voet bochts ende 6 voeten vallens beyde ghesloten met behooren slimphouten,
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Dit schip sal wyt wesen op syn mast ghebint 24 voeten voren ende achter naer des besteders beliefte,
Voorts alle de waranghen zullen diep zyn eenen voet inde dobbele pooten op 7 duymen, voorts boven uyt naer advenant verschietende op 2 1/2 voeten, wel meer maer niet min, alle viercant hout, goede pycwaranghen, wel dichte ghestelt, mitsgaders drye goede warnghen dwaers over de pycke, soo hooghe alsmen die zal connen wercken,
Noch sal alle het inhout verscherven 2 1/2 voeten, met een goet saethout, soo lanck men dat zal connen ghewercken, dicke 6 duymen, ende breet 12 duymen, ghesloten over elcke waranghe met eenen viercanten yseren bout, dwaers deur de kiele gesloten, als oock inde voor ende achter stevens,
Voren inden bouch met vier goede bequaeme cropwaranghen,
Item alle de plancken vande schepe zullen dick zyn 2 1/2 duymen alle met haecken op drye inhouten verschervende, boven het berchout op twee duymen tot boven uyt, het onderste berchout dicke 4 1/2 duymen, breet 12 duymen, het opperste berchout dicke vier duymen, breet elf duymen, met de Rusten daerop ghebonden op de maniere van Rosco, opde dobbele pooten met twee lyfhouters zoo lanck alsmen wercken can, breet 16 duymen, ende 4 duymen dicke,
Den bantwegher dicke dry duymen ghelecht aen beyde zyden aen boort, op 10 voeten hooghe, ende voorts alle de andere weghers op 2 duymen blyvens, opden zelven bantwegher salmen legghen 14 binden, elck een voet viercant, ende elck met twee behooren knien ghesloten, de zelfde met zoo veel bochts naer des besteders beliefte, opde zelfde binden zalmen legghen twee gancboorden, dicke vier duymen, breet 18 duymen, daer ane ghevrocht over elcke zyde twee eycke plancken dicke 2 1/2 duymen, breet elck 14 duymen, ende den overloop voorts toeghestreken, met goede drooghe pruysche delen, alle blaucant gheweert, die wel dichte gheschaerstockt ende gheribbet, met goede viercante ribben wel dichte de maeckelaers ende Luycken ghemaect naer des besteders zin,
Op den zelfen overloop salmen stellen een viercante cruys bedinghe, wel vast ghesloten, voorts met bequame vissinghen, knechts ende capstande naer den eysch,
Voorts aen boort opde gangboorden, t'samen stellen een plancke van 14 duymen, breet van voren tot achter, dicke 2 1/2 duymen blyvens, omme de spiegaten daer inne te maken mitsgaders daerop noch een plancke van twee duymen, daerop wel dichte ghewaeterbert naert behooren, Noch aenden oppercant vande scheerplancke eenen goeden ende bequamen eycken dolboom, diepe vier duymen, dicke vyf duymen, omme daer in te stellen zoo veel stutten naer des besteders beliefte, Item inden zelven schepe salmen brenghen 4 valhouters ofte cattesporen, van t'saethout tot aende ghebinden wel deur de huyt ghesloten naer behooren,
Voorts achter salmen maecken een Cajute, 2 voeten neertrappende, ofte daer ontrent, beneden den overloop, ende dat in forma ghelyck voorts de Boot van Cap. Cornelis Leynsz. ghetimmert is, achter met een vast bouchnet, voren met een vaste voorcasteel ofte cabuyster over t'soch, Voorts dit voorgnoemde schip wel te naghelen, met goede drooghe naghels, wel ghecalfaet, met zyn twee behooren wercken, voorts alle bindekens, zoo cuite, bouchnet, ende cabuysers, mitsgaders de deylen schoon gheschaeft van onder, Voort de aennemer wort ghehouden te leveren ende maecken alle logysten ende camers met drooghe deylen, wel gherabbat, ende op den ballast met deylen toeghestreken, voorts het maecken ende stellen van alle het Ronthout, voor alle Reghels, poorten, clampen, alles watter totten selve van timmers weghen noodich bevonden sal wesen, voorts een goet voltimmert schip omer alle zyn leden, zonder voorder eenighe vertimmering connen ofte moghen pretenderen,
Voorts alle quat, soo rietschal, wormgatich, speckich blaucant, root, ofte wit olm gheweert, De besteders nemen t'hare laste te leveren pick, tar, yserwerck, ronthout tot de masten, mitsgaders twee dosyn doppen, ende twee lasten meuselaers sonder meer,
Den aennemer is gehouden, t'voorende goet schepe, voltimmert te leveren vltima augusti eerdcommende precys, ende dat op peyne van vyftich ponden vlaems te verbeuren tot porstyte vande ghemeene saecken,
Hier van is aennemer ghebleven Bastiaen Anthonisz M. Schiptimmerman tot Vlissinghen, ende dat voor de somme van vyf hondert, neghen ponden, dry schellinghen, vier grooten vlaems, te weten een derde ghereet, d'ander paert(?) zo int volopleveren vande schepe, ende het laetste 6 maenden naer date, hier van syn Besteders van weghen die vander Admiraliteyt van Zeelandt, de Equipaigemeester naer {...} {...} Middelburch den 8 aprilis 1594. Oudertp(?) Cornelis Claesz, Ioos de Moor, als Commissaris M. Cornelis Drooghe, Pieter Reygersberch, Bastiaen Anthonis, {.nneck} van {...},
Nachfolgender Text beinhaltet kaufmännische Dinge.
Besteck ende voorwaerde van een Vlieboot darop de zelve ten dienste vande ghemeene saecke besteedt is,
Inden eersten 54 voeten kiels eertbrekinghe sonder de hilinghe van een stuck breet 15 duymen, dicke 12 duymen, den voorsteven lanck 28 voet, breet 22 duymen ende van binnen dicke 13 duymen bochts 5 voet, ende vallens 13 voet oft meer, soo het werck sulcx vereyscht, wel ghelast aende kiele ende besedt met een vroom slimphout over de lassen,
Ten II.de naer advenant eenen vromen achtersteven, lanck den achtercant ghemeten 20 voet, bochts een voet, vallens 6 voet ghehecht met een vrome knye op de kiele, het wydste vande schepe op 10 voeten holte, 24 voet en half op twee voeten holte 19 voet vlacte oft meer, zo d'werck zulcx vereyscht,
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Ten III.de alle de wranghen diep een voet inde dobbele pooten seven duym, en breet 8 en 9 duym, ende voorts de reste van het inhout vroem naer advenant, vrome crop ende pyckwranghen tusschen de pyckwranghen inne beset, met dry dweers houten om de pyck te sekerder te bewaren, verschietende al het inhout van beneden tot boven 2 1/2 wel dicht aen malcanderen ghevoecht ende al vast werck tot 13 voeten holte, het schip boven zyn wydtde wel ront Inneghetrocken, namentlick boven water ront van banghe, de stuyvers van vertuyninge van achter ende voorcasteel vrom naer advenant, met wat vuytvallens om goet fatsoen te hebben,
Ten IIII.de over elcke zyde over de pooten een buycwegher breet 16 duymen, dicke 4 duymen, het saethout van een stuck so lanck men t'wercken can, dicke 7 duymen ende breet 12 duymen,
Ten V.de over elcke zyde van voren tot achter bantweghers dicke 3 duymen, ende breet naer behooren, daer inne ghelecht 14 binden, 12 duymen diepe ende 10 duymen breet met bocht naer behooren, ende dat op 10 voeten holte met de gangeboorden vuytwaterende, een bint salmen den achtercant legghen vande binnen cant vande voorsteven 14 voet, op dat de bedinghe daer achter ghesloten werde, noch vande zelfde binden so te legghen dat de groote mast daer tusschen inne comme te staen, een voet naeder den achtersteven dan den voorsteven, de binden vande cauite anderhalven voet hoogher dan de andere wercke lengde zal wesen tot den achtersteven 15 voet aen elck bint twee knyen, de twee mastbinden met vier knyen,
Ten VI.de over elcke zyde twee berchouten het onderste berchout dicke vyf duymen, ende breet 12 duymen, het opperste berchout dicke 4 duymen, ende breet 11 duymen met de Rusten daer dicke naer behooren, al met haecken op dry Innehouten, twee vrome balcken tot de cruys bedinghe ende die ghesloten achter aen het bint als boven verhaelt, ende vande anderen verscheyden naer behooren, een vrome groote knecht ende die ghesloten aen een bint dat zy tot beneden toe comme op elcke zyde opde binden van voren tot achter gangeboorden breet 18 duymen, dicke 4 duymen, de plancken vande huyt dicke tot onder aen het onderste berchout twee duymen en half, al met haecken op dry Innehouten, de weghers int ruym insgelicx vande zelve dicte, int ruym twee cropknyen het eene dienende tot een fockespoor, noch eenighe knyen om de billen achter te bewaren,
Ten 7.de de overloopse binden wel gheribbet ende gescheerstoct en ghevissynght, ende aende gangboorden noch ghestreken omer elcke syde van voren tot achter twee eycken plancken, elcke breet 14 duymen, ende dicke 2 duymen en half thegen den slach van t'gheschut, ende dan voorts toeghestreken als over de cauite met goede drooghe pruyssche delen, de blau canten gheweert met zyn luycken daer inne nae behooren boven den overloop twee cropknyen noch opde gangboorden over elcke zyde van voren tot achter op ende neder een eycken wegher breet 14 duymen, ende dicke 2 en half duymen met noch een plancke daerop dicke 2 duymen met spiegaten daer in nae behooren, ende boven toeghewaterbert, in alles thien poorten diemen sluyten mach,
Ten 8.de zalmen het schip noch boeyen tot vier voeten holte boven de gangeboorden met eycken plancken, twee duimen dicke daer van buyten opghelcht, van voren tot achter over elcke zyde een eycken dolboom, diepe 4 duymen, ende dicke 5 duymen, tusschen beyde de casteelen van binnen daer tegen ghesloten met een eycken bosbanck naer behooren, daer inne te stellen zoo veel Stutten tot des besteders beliefte,
Ten 9.de te maecken een voor ende achter casteel daer toe so veel bindekens van vroomte naer den eysch vande wercke ende de zelfde te legghen in bantwegherkers op 6 voet holte aen boort ghemeten, mitsgaders mede over de cauite een casteelken anderhalven voet hoogher, dan het ander, insghelycx zo veel bindekens daer toe als noodich is, aen elck zyde van alle dese bindekens een knyenken met noch daerenboven anderhalven voet voerschenen, of naer het werck vereyscht opde zyden van achter ende voorcasteel vertuynt boven den eycken dolboom met een eycken plancke breet 15 duymen, dicke anderhalven duym met langhe poortkens daer inne diemen sluyten mach, om met roers doorte schieten, dan de Ruste tot boven toe vertuynt als achter het verwelf met een derdepart blau waghenschot binnen clyncwerck buyten craveelwerck met zyn reghels daerop naer behooren, achter over de pinne met den traer(?) met een plicht daer boven opde zyden als achter teghen het verwelf met bantckens,
Ten 10.de het voor ende achter casteel te versten ende te grieten ende van boort tot de veersten toeghestreken met goede drooghe noortsche delen, de blaucanten gheweert van binnen gheschaeft inde mits weghe tusschen de versten gheroostert, dolboomkens met keumnaghels daer door om t'smal ghewant aen te beleggen het voorste bindekens van het achtercasteel, beset met twee vrome stutten daer de t'opseyl schooten doorgaen, met noch ander stutten daer by soo het noodich is, op 4 voeten holte daer teghen aen naer t'boort toe een bosbanck 4 duymen viercant, dan daer boven beset met pilleren onder toeghestreken met een derdepart blau waghenschot ghegroeft in malcanderen een huysken over den man te roere,
Ten 11.de te maecken een vrome caepstande met 4 gaten ende zyn wintboomen, een pompedale, een vroom roer met twee inspeten, een verste vande groote mast tot op het voorcasteel met stutten tusschen beyde de casteelen door den dolboom, de overloopse binden wel ghestudt te maecken int Knyn alle de oorschoten van goede drooghe noortsche delen ghegroeft in malcanderen, mitsgaders broot ende cruytcamer, op den balast ghelaent, als oock over de cabels, mitsgaders de vloer vande cauite, cranen ende clampen, het schip wel te boren, ende goede drooghe houten naghels daer inne te slaen, wel gecalfaet met zyn twee behooren wercken, het stellen ende maecken van al het ront hout, gheen vierich, rietschalich, speckich, wormachtich noch olmich hout daer inne te verwercken, een voltimmert schip ende t'selve wel dicht onbeschadicht int water te leveren,
De besteders nemen t'haren laste te leveren pick tar, yserwerck, t'ronthout tot de masten, mitsgaders twee dosyn doppen, ende twee last meuselaers zonder meer,
De aennemer is gehouden t'voorende schip voltimmert te leveren den lesten mey eerstcommenden precys, ende dat opde pene van vyftich ponden grooten vlaems te verbeuren tot proffyte vande ghemeene saecke,
Hier van is aennemer ghebleven Lenart Lievensz. M. Schiptimmerman ter Vere, ende dat voor de somme van vyf hondert eenenveertich ponden, derthien schellinghen ende vier grooten vlaems, te weten een derdepart ghereet d'ander derdepart int voloplevern vande schepe ende de reste ses maenden naer date van den, hier van zyn besteders van weghen der Admiraliteyt van Zeelant de Heeren ende persoonen onderschreven, tot Middelburch den naestlesten december 1594. Ende was onderteeckent P. Reygersberg Cornelis Claeyst, Lenart Lievensz.,
Der nachfolgende Text beinhaltet alleine kaufmännische Dinge.
In diesem Beitrag werden die Informationen aus den Bestecken in komprimierter Form dargelegt. Die Arbeit ist noch nicht abgeschlossen, will sagen, dass von Zeit zu Zeit der Text ergänzt wird. Generell kann festgehalten werden, dass der Inhalt der Bestecke sich nur ganz langsam verändert hat. Für die bessere Übersicht wurde der Text gegliedert und mit Positions-Nummern versehen. Diese sind beim Übertragen ins Forum leider verloren gegangen. Werde sie nach und nach einpflegen. Das dauert aber.
Das früheste Besteck reicht bis 1592.03.19 zurück.
Position 1
Die ersten vier Bestecke sind identisch, sodass nur ein Besteck hier gezeigt wird.
Hier hatte das Vlieboot noch einen Kiel mit der Länge von 52 Fuß. Der Querschnitt lag bei 14 Daumen Tiefe und 11 Daumen Höhe.
Der Vorsteven fiel nur 11 Fuß. Eine Höhe oder Länge wurde noch nicht angegeben. Die Bucht desselben lag bei 4 1/2 Fuß.
Der Achtersteven hatte eine Länge von 19 Fuß an der Hinterkante gemessen. Der Achterstevenfall betrug 6 Fuß, was sich im untersuchten Zeitraum nicht änderte. Die Bucht wurde mit 1 Fuß angegeben. Beide Steven wurden mit guten Schlemphölzern[1] mit dem Kiel verbunden.
Position 2
Die Schiffsweite wurde mit 24 Fuß angegeben. Sie wurde im Bereich des Großmastes gemessen. Die Weite vorne und hinten wie es sich ergibt. Die Seitenhöhe des Bootes belief sich auf 13 Fuß.
Position 3
Die Dimensionierung der Wrangen wurde in den untersuchten Bestecken nicht verändert. Sie hatten einheitlich am Kiel eine Höhe von 1 Fuß, in der Kimm 7 Daumen und im Bereich der Überlappung[2] mit den Spantstützen 6 Daumen. Im hinteren Bereich sollten Piekwrangen eingebaut werden. Im vorderen Bereich cropwrangen. Zusätzlich sollten noch zwei Piekwrangen[3] im Bereich der Pumpen[4] angeordnet werden.
Position 4
Die Überlappung aller Innenhölzer sollte einheitlich bei 2 1/2 Fuß liegen. Es wurde ein Kielschwein in den Abmessungen von 12 x 6 Daumen gefordert. Die Länge desselben ergab sich aus der inneren Schiffsstruktur und wurde somit auch in keinem Besteck angegeben. Die richtige Befestigung des Kielschweins mit dem Kiel ist schwer zu fassen, da die Formulierung gesloten over ander wrange, met eenen viercanten bout deur de kiel ... den Schluss zulassen könnte, dass es nur durch jede zweite Wrange einen Bolzen bis in den Kiel gegeben hat. Ferner wird die Formulierung, ... ende alle de cropwragen voren en achter over ander wrange met eenen viecante bout inden steven das Verständnis um die Befestigung nicht erhellen. Denn auch hier könnte man der Meinung sein, dass nur durch jede zweite Wrange ein Bolzen bis in den Steven getrieben wurde.
Position 5
Die Außenhaut hatte im unteren Bereich eine Stärke von 2 1/2 Daumen bis zum ersten Bergholz. Oberhalb des ersten Bergholzes reduzierte sich das Maß auf 2 Daumen. Die Laschen, oder hier Haken genannt, gingen über drei Innenhölzer. Interessant ist die Bemerkung, dass die 2 1/2 Daumen nach dem Sägen gemessen werden sollte. Der Sägeschnitt wurde also nicht mitgerechnet. Das untere der zwei Berghölzer hatte eine Abmessung von 4 1/2 x 11 Daumen, das Obere 4 x 11 Daumen.
Position 6
Die Bandweger wurden mit 3 x 16 Daumen in einer Höhe von 9 1/2 Fuß festgelegt. Diese Höhenangabe bezog sich auf die Oberkante des Wegers. Alle weiteren Weger hatte eine gleichbleibende Stärke von 2 Daumen.
Position 7
Die Anzahl der Decksbalken wurde mit 13 beziffert. Jeder Balken im Bereich des Großmastes bekam einen Querschnitt von 1 Fuß in beide Richtungen. Die Balken davor und dahinter sollten/konnten geringer ausgeführt werden. Die Balkenbucht wurde nicht vermeldet. Alle Decksbalken wurden mit je zwei hängenden Knien an die Schiffsstruktur angeschlossen.
Position 8
Auf den Decksbalken wurden je Seite 2 Gangborde gelegt, 4 x 18 Daumen. Hier angeschlossen eine eichene Planke von 2 Daumen Stärke. Hier angeschlossen kamen die preußischen Dielen. Das blau hout sollte entfernt werden. Scheerstöcke und Ribben sollten eingebaut werden. Außerdem durften die Luken nicht fehlen. Hierzu waren die makelers notwendig.
Merkels-Witsen.JPG - Bild entfernt (keine Rechte) Sogenannte Merkels, wie Witsen sie abgebildet hat.
Position 9
Auf dem Gangbord von vorne bis nach hinten eine Planke von ? X 13 Daumen. Auf dieser Planke wurde eine Abschlussplanke, das sogenannte waterbord, gesetzt. Es wurde 2 Daumen stark gewählt. Die Tiefe ergab sich aus der Schiffsstruktur.
Position10
Auf dem Scheerstrook sollte ein dolboom gesetzt werden. Er hatte die Abmessungen 4 x 5 Daumen. In diesen dolboom sollten lose Stützen gesetzt werden können.
Position 11
Unterhalb des Überlaufs sollen zwei cropwrangen gelegt werden. Befestigt mit je 2 Bolzen. Desgleichen soll auch oberhalb des Überlaufs noch eine cropwrange gesetzt werden. Darauf werden die Klüsen mit guten Klüsenhölzern gelegt. Ferner mit einer Beting quer rüber, mit seinen steecks. Die Lage legt der Besteller fest.
Position 12
Der Boden der Kajüte, im Besteck kivute genannt, lag 2 Fuß unterhalb des Überlaufs. Oben auf gleicher Höhe mit dem Bord. Das Kajütdeck sollte schön rund werden. Eine Treppe führt in die Kajüte. Die Decksbalken in der Kajüte mit Knien versehen. Nach vorne mit einer Tür zum Verschließen. Die Länge der Kajüte legte der Besteller fest. Gleichfalls einen Steuerstuhl, genannt stiersoel in een visschers boot,
Position 13
Der Auftragnehmer war gehalten alle logysten, busschieters camer, das Kabelgat, die Kombüse, die bottelrye, die Brootkammer zu fertigen. Es darf nichts vergessen werden. Alle Kammern sollten mit laren ausgestattet werden. Hier sollte das Bootsvolk schlafen. Außerdem sollten die orschotten gerabat werden.
Position 14
Ein gutes Spill, hier als capstant bezeichnet, durfte nicht fehlen. Ferner alle Fischungen, in der einen Fischung soll der große Mast stehen. Ein gutes Ruder, die Knechte, so vorne als auch hinten, in spitten und die Windbäume für das Spill sind für das Vlieboot notwendig.
Position 15
Der Auftragnehmer war gehalten, die Rundhölzer zu fertigen und zu liefern. Alles Stellwerk zum Bau des Vlieboots musste er liefern. Es sollte nur gutes Holz verarbeitet werden. Dieses durfte keinerlei Schäden oder Krankheiten aufweisen. Es wurden wormachtich, speckachtich, rietschalich, und rontolm aufgezeigt. Das Boot musste gut gebohrt und genagelt werden.
Position 16
Rundum ein gutes Schiff liefern, zwei Mal kalfatert.
Mos.jpg - Bild entfernt (keine Rechte) Moos zum Kalfatern der Schiffe.
Position 17
Der Auftraggeber soll gehalten sein, alles Eisenwerk zu liefern, ferner alles Rundholz und alle Schreinerarbeiten für die Kajüte. Der Auftraggeber nimmt auch zu seinen Lasten, Pech, Teer und Moos, im Besteck moselaers genannt, zu liefern. Ferner zwei dosynen doppen op een mate sonder meer.
Position 18
Schiffbauer für das Erste Vlieboot war Basthiaen Anthonisz. aus Vlissingen. Schiffbauer für das Zweite Vlieboot war Claes Hancke aus Vere. Schiffbauer für das Dritte Vlieboot war Lenaert Lievens aus Vere. Schiffbauer für das Vierte Vlieboot war Lenaert Lievens aus Vere.
[1] [Grimm 2004] SCHLEMPHOLZ [Lfg. 15,4], n. das starke, gekrümmte vorderende des kiels, auf dem der vorsteven ansetzt BOBRIK 702b; hinter-schlempholz, das entsprechende stück am hinterende des kiels. 602b; schlempholz vor den klüsen (zur schonung der durchlaufenden taue). ebenda; auch für schlempklotz.
[WNT 1998] SLEMPHOUT, znw. onz. Naar het schijnt uit Slempen (I) en Hout. 1) Hout dat de verbinding vormt tusschen de kiel en een der stevens van een schip, hetzij als aanvulling van den hoek of als drager van den steven; sleephout, slaper. Het slemphout kan ook uit eenige afzonderlijke blokken bestaan. || Joutereaux. ... Knies aan de uitleggers, Slooi-knies (sluitknieën), Die zijn Slemp-houten genaamt in de boeijers, smal-en-wijdt-schepen, AUBIN, Dict. de Mar. 506. — Slemp-houten, zijn knies buitewaerts, aen steven en barrig-hout, WITSEN, Scheepsb. 54 b. Als de bant daer, over 't ent van 't Lijf-hout gemaeckt is, zoo maeckmen over de enden van de wagers onder 't Focke-spoor tegen de bant aen, een hout, genaemt het Slemp-hout, 152 b. De Voorsteeven, met het Slemp, of Sleephout, V. YK, Scheepsb. 54. Om 't Slemphouts wille dese Sponde (die van de voorsteven) niet te laag, wegens de Barkhouten niet te hoog, gemaakt moet werden, 57. De slemphouten van een schip hebben een dubbel doel; ten eerste om de hoeken tusschen de stevens en de kiel op te vullen, en deze alzoo stevig aan elkander te verbinden; en ten tweede dienen zij om de steekspanten daar aan te bevestigen, en alzoo het schip voor en achter die scherpte te geven, welke het noodzakelijk behoeft, MOSSEL, Schip 152. In breedte is het slemphout iets minder dan de kiel, omdat de teenen van de steekspanten, die tegen het slemphout aankomen, op de kiel en voorsteven-knie moeten komen te rusten, 153.
[2] In den Bestecken wurde nicht von der Kimm gesprochen, sondern von de onderste dubbel pooten. Im Bereich des Überlaufs sprach man dann von den ander pooten und meinte damit die Überlappungen der Bauteile. Die späteren Unterscheidungen wie Lieger, Auflanger, Spantstützen und Sitzer waren bei den Vliebooten wohl noch nicht geläufig.
[3] [Röding 1794]; Band II, Seite 270: Piekhölzer, Piekstücke. Holl. Sogstukken.
[4] Im Besteck ist hier die Rede von t’ soch. Eine eindeutige Erklärung konnte in den Wörterbüchern nicht gefunden werden. Es ist aber die Umschreibung von saugen. Somit kann angenommen werden, dass es sich hier um die Pumpen handelte. Röding erklärte, dass es sich um den Bereich der Piek handelte.
Fünftes Vlieboot 1593.05.23, Kopie
Die Kiellänge wurde auf 54 Fuß verändert. Der Querschnitt bleibt bei 14 x 11 Daumen.
Der Vorstevenfall betrug nun 12 Fuß. Die Bucht blieb bei 4 1/2 Fuß. Eine Länge oder Höhe wurde noch nicht angegeben.
Der Achtersteven bekam eine vertikal gemessene Höhe von 20 1/2 Fuß. Der Achterstevenfall blieb bei 6 Fuß. Die Bucht blieb bei 1 Fuß.
Die Seitenhöhe des Schiffes wurde um einen Fuß auf 14 Fuß angehoben.
Position 3 wurde nicht verändert oder ergänzt.
Erstmals sollten die Innenhölzer statt der 2 1/2 nun 3 Fuß überlappen. Die Außenhautplanken wiederum 2 1/2 Daumen, allerdings mit dem Zusatz, dass sie gleichbleibend stark sein sollten.
Die Bandweger behielten ihre Abmessungen, lagen immer noch auf 9 1/2 Fuß Höhe.
Position 7 wurde nicht verändert oder ergänzt.
An die zwei Gangborde wurden auch zwei weitere Planken in der bekannten Stärke von 2 Daumen angesetzt.
Auf den Gangborden sollte an jeder Bordseite eine vertikale Planke von 2 1/2 Daumen Stärke gestellt werden. Die Höhe der Planke wurde nicht angegeben.
Position 10 wurde nicht verändert oder ergänzt.
In Verbindung mit den Klüsen wurden zwei gryphoofden vermeldet.
Zur Kajüte gab es erstmals die Angabe einer Länge von 12 Fuß. Der Beginn derselben wurde vom Achtersteven gemessen. Der Boden der Kajüte lag nun 1 Fuß oberhalb des Überlaufs. Hinten auf der Kajüte sollte noch eine kleine Kajüte gesetzt werden. Sie war für den Schipper oder Steuermann vorgesehen.
Zu den schon bekannten Räumlichkeiten kam nun noch eine Brootkammer hinzu. Im Gegensatz zu den ersten Bestecken sprach man nun von laen für die Besatzung.
Position 14 bis 17 wurden nicht verändert oder ergänzt.
Der Vergabetermin war 23.05.1593, geliefert werden sollte das Vlieboot letzten August des Jahres. Der Schiffbauer wurde Claes Dacke aus Vere.
Sechstes Vlieboot 1593.06.03, Kopie
In diesem Besteck wird erstmals die Länge des Vorstevens angegeben. Sie sollte eine Länge von 26 Fuß bekommen. Der Fall betrug weiterhin 12 Fuß und die Bucht lag auch bei 4 1/2 Fuß.
Der Achtersteven hatte eine an der Achterseite gemessene Länge von 20 1/2 Fuß. Der Fall betrug immer noch 6 Fuß. Die Bucht immer noch 1 Fuß.
Position 2 und 3 wurden nicht verändert oder ergänzt.
Die Seitenhöhe betrug immer noch 14 Fuß.
Die Überlappung der Innenhölzer blieb bei 3 Fuß. Das Kielschwein bekam nun einen Querschnitt von 6 x 16 Daumen. Auch in diesem Besteck finden wir wieder die Formulierung, das die Befestigung omer andere waranghe erfolgen sollte. Auch bei den cropwaranghen vorne und hinten wurde so verfahren. In jede Wrange wurde ein Bolzen gesetzt.
Position 6, 7, 8, 9, 10, 11 und 12 wurden nicht verändert oder ergänzt.
Auch für dieses Boot wurde eine Kajüte gefordert. Sie begann 12 Fuß vom Achtersteven. Die Länge war nicht angegeben. Der Boden der Kajüte lag 1 Fuß über dem Überlauf. Auf dieser Kajüte wurde noch eine kleine Kajüte für den Steuermann oder Schiffer vorgesehen.
In dem Boot sollten verschiedene Unterkünfte eingerichtet werden. Für die Unterbringung der Besatzung waren laenen vorgesehen.
Position 15, 16, 17, und 18 wurden nicht verändert oder ergänzt.
Die Schiffbauer wurden Anthonis Lievensz. und Adriaen Jansz. aus Ziericzee. Der Vertragstermin war am 06.03.1593, die Ablieferung sollte Ende August des selben Jahres erfolgen.
Siebtes Vlieboot ohne Heckbalken mit bouchnet und voorcasteel 1594.04.08 (Menno)
Schon ein Jahr später, in 1594 wurde der Kiel der Boote um zwei Fuß auf 54 Fuß verlängert. Die Tiefe wurde noch mit 14 Daumen angegeben, die Höhe schon nicht mehr. Es wurde noch der Hinweis gegeben, dass der Kiel aus einem Stück gefertigt werden sollte. In diesem Besteck ist die Rede von einem voorloop. Es sollte dem Wunsch des Kunden gerecht ausgeführt werden.
Über den Vorsteven wird vermerkt, dass er eine Länge von 27 Fuß bekommen sollte. Die Bucht ist nach wie vor 4 1/2 Fuß und der Vorstevenfall betrug 13 Fuß. An der Innenkante bekam der Steven eine Tiefe von 12 Daumen. Die Breite in Schiffslängsrichtung wurde mit 18 Daumen angegeben.
Der Achtersteven bekam eine Länge von 20 Fuß, einen Fall von 6 Fuß und eine Bucht von 1 Fuß.
Die Schiffsweite war bei den bisher beschriebenen Booten immer 24 Fuß. Dieses Maß wurde im Bereich des Großmastes gemessen. Der wiederum stand einen Fuß aus der Mitte zum Achtersteven hin.
Die Wrangen dieses Vlieboots waren wie die bisher beschriebenen. Sie hatten einheitlich am Kiel eine Höhe von 1 Fuß, in der Kimm 7 Daumen und im Bereich der Überlappung mit den Spantstützen 6 Daumen. Nach oben hin wurden sie den Gegebenheiten des dolbooms angepasst. Die Überlappung der Spant-Bauteile betrug einheitlich 2 1/2 Fuß. Die Wrangen sollten dicht gestellt werden, besonders im Hinterschiff.
Im Besteck wurde angegeben, dass drei zusätzliche waranghen quer in der Piek gesetzt werden sollten, und zwar möglichst hoch. Ferner sollten im Bugbereich vier gute cropwaranghen gesetzt werden. Sie werden wohl unterhalb des Überlaufs angeordnet gewesen sein und Teil der Fockspur ausgemacht haben.
Ein gutes Kielschwein in den Abmessungen 6 x 12 Daumen. Die Länge desselben ergab sich. Die Befestigung des Kielschweins mit je einem viereckigen, eisernen Bolzen durch jede zweite Wrange in den Kiel. Wichtig war es den Verantwortlichen jedoch, dass das Kielschwein auch mit den beiden Steven verbunden wurde. Wie dieses im Detail aussah, wurde nicht näher beschrieben.
Die Weger zwischen Kielschwein und Bandweger bekamen eine Höhe von 2 Daumen, gleichbleibendes Holz. Diese Aussage deutet darauf hin, dass es auch an den Enden der Weger noch diese Höhe haben musste.
In der Kimm wurde ein Kimmweger angeordnet. Seine Abmessungen betrugen 4 x 16 Daumen.
Die Bandweger wurden nun in 10 Fuß Höhe gelegt und hatte einen Querschnitt von 3 Daumen x (?). Die Höhe der Bandweger wurde verschwiegen.
Es wurden nun auch 14 Decksbalken für den Überlauf vorgesehen, jeder 1 Fuß im Querschnitt. Zwei Gangborde an jeder Seite auf den Decksbalken, Querschnitt 4 x 18 Daumen. An diesen Gangborden noch je zwei weitere Planken im Querschnitt von 2 1/2 x 14 Daumen. Daran angeschlossen die Decksbeplankung. Über die Abmessungen schweigen die Bestecke. Die Höhe wird aber bei 2 Daumen zu suchen sein. Ferner wurden Scheerstöcke und Ribben für das Deck vorgesehen. Abmessungen sind aber nicht überliefert.
Auf dem Gangbord sollte eine eichene Planke gestellt werden, die einen Querschnitt von 2 1/2 x 14 Daumen hatte. Durch diese Planke wurden die Speigaten geführt. Auf dieser Planke wurde eine 2 Daumen starke Planke als Abschluss auf die Spantköpfe gelegt. Sie verhinderte ein Eindringen des Meerwassers ins Schiff.
Das Besteck spricht dann von einer Scheerplanke. An ihrer Oberkante sollte ein Dolboom in den Abmessungen 4 x 5 Daumen befestigt werden.
Die Außenhaut bekam unterhalb der Berghölzer 2 1/2 Daumen, oberhalb 2 Daumen. Die Haken der Planken sollten über drei Innenhölzer gehen. Es gab bei diesen Booten an jeder Bordseite 2 Berghölzer. Das Untere hatte einen Querschnitt von 4 1/2 x 12 Daumen, das obere einen Querschnitt von 4 x 11 Daumen.
In den Laderaum sollen 4 valhouten eingebaut werden. Sie sollten beim Kielschwein beginnen und bis unter die Decksbalken gehen. Über Lage und Abmessungen schweigt das Besteck.
Im hinteren Bereich wurde eine Kajüte gefordert. Der Boden der Kajüte lag 2 Fuß unterhalb des Überlaufs. Die Ausführung der Kajüte sollte wie bei dem Boot von Kapitän Cornelis Leynss geschehen.
Im Hinterschiff sollte ein bouchnet, im Vorschiff ein voorcasteel oder cabuyse gebaut werden.
Das Boot sollte zwei Mal kalfatert werden. Ferner sollten alle Decksbalken der Kajüte, dem bouchnet und der Kombüse an der Unterseite gehobelt werden.
Im weiteren Verlauf des Bestecks ging es den Verantwortlichen nun um Allgemeine und die kaufmännischen Dinge, sie sind hier nicht von Interesse.
Schiffbauer wurde Bastiaen Anthonisz. aus Vlissingen.
Achtes Vlieboot ohne Heckbalken mit bouchnet und voorcasteel 1594.04.08
Dieses Besteck könnte mit dem siebten Besteck identisch sein. Da das Original Nr. 07 nicht vorliegt, kann eine Überprüfung nicht stattfinden. Schiffbauer wurde Bastiaen Anthonisz. aus Vlissingen.
Neuntes Vlieboot mit Heckbalken, bouchnet und voorcasteel 1594.04.08
Auch dieses Besteck ist eine Kopie eines älteren Bestecks.
Der Kiel ist wie bei den vorherigen Bestecken 54 Fuß lang, in der Mitte 14 Daumen tief, aber ohne Angabe der Höhe. Auch hier wollte man ihn aus einem Stück gefertigt wissen. Falls nicht, sollte ein voorloop berücksichtigt werden.
Die Abmessungen des Vorstevens waren wie folgt: Länge 27 Fuß, Bucht 4 1/2 Fuß, Fall 13 Fuß, Tiefe 12 Daumen, Breite in Schiffslängsrichtung 18 Daumen.
Die Abmessungen des Achterstevens waren wie folgt: Länge 21 Fuß, im Lot gemessen, Fall 6 Fuß, Bucht nicht angegeben. Ebenso fehlen die weiteren Angaben zur Tiefe und Breite.
Interessantes kommt danach zutage. Der Steven wurde unten auf 10 Fuß geschort. Der Bereich unter dem Heckbalken sollte mit onder met ghewranghe billen ausgeführt werden. Er bekam eine nicht näher definierte Bucht in Schiffslängsrichtung. Die Höhe wurde mit 13 Daumen, die Breite in Schiffslängsrichtung mit 11 Daumen angegeben.
Beide Steven wurden mit slimphouten an den Kiel befestigt.
Über dem Heckbalken sollte ein schild gefertigt werden. Hier ist natürlich der obere Spiegel gemeint. Wie er im Detail ausgeführt werden sollte, wurde nicht vermerkt.
Die Schiffsweite war auch bei diesem Boot 24 Fuß, gemessen im Bereich des Großmastes.
Die Seitenhöhe betrug laut Besteck 14 Fuß. Dieses Maß wird die Oberkante des dolbooms beinhalten.
Die Wrangen dieses Vlieboots waren wie die bisher beschriebenen. Sie hatten einheitlich am Kiel eine Höhe von 1 Fuß, in der Kimm 7 Daumen und im Bereich der Überlappung mit den Spantstützen keine Angabe in () Daumen. Nach oben hin wurden sie den Gegebenheiten des dolbooms angepasst. Die Überlappung der Spant-Bauteile betrug einheitlich 2 1/2 Fuß, mehr war erlaubt, weniger nicht. Die Wrangen sollten dicht gestellt werden, besonders im Hinterschiff.
Das Kielschwein bekam wie die vorhergehenden eine Höhe von 6 Daumen, eine Tiefe von 12 Daumen. In der Kimm wurden, laut Besteck zwei lyfhouten (Kimmweger) in den Abmessungen 4 x 16 Daumen gelegt. Hier taucht die Frage auf, wurden an jeder Seite zwei Kimmweger gesetzt, oder zwei gesamt.
Das Boot sollte bequeme schiltbalcken bekommen. Da es sich beim schilt, um den oberen Spiegel handelte, werden wohl die Heckstützen oder Hackeborde beschrieben worden sein. Sicher ist das aber nicht. Maße werden nicht genannt, wir übernehmen in Anlehnung an die Spanten die Maße des oberen Bereichs.
Über jede Seite sollten dann je ein nicht näher beschriebenes Knie gesetzt werden.
Den Erfordernissen des Vorschiffes sollten im Bug, vermutlich unterhalb des Überlaufs, vier cropwaranghen eingebaut werden. Es werden hier wohl die uns bekannten Bänder gemeint sein, die Teil der Fockspur ausgemacht haben.
Die Bandweger bekamen einen Querschnitt von 3 x 16 Daumen. Die Höhe desselben war nicht angegeben. Erneut wurde die Anzahl der Decksbalken erhöht. Nun sollten 16 Stück eingebaut werden. Wiederum mit einem Querschnitt von 1 Fuß.
Auf den Decksbalken legte man einen Gangbord, 4 x 18 Daumen. Angeschlossen noch zwei Planken in den Abmessungen 2 1/2 x 14 Daumen.
Die Lage des Überlaufs über dem Kiel wollte man dem Auftraggeber überlassen. Man war in solchen Fällen sehr flexibel. Der Decksbelag sollte aus guten, trockenen Preußischen Dielen gefertigt werden. Ferner sollen Scheerstöcke und Ribben eingebaut werden. Auch ist die Rede von den Luken und den makelars. Abmessungen zum Deck sind nicht überliefert.
Auf diesem Deck wurde eine vierkantige Kreuzbeting eingebaut. Außerdem gute Fischungen und Knechte. Auch einen capstander wollte man aufstellen.
Auf dem Gangbord wurde eine Planke in den Abmessungen 2 1/2 x 14 Daumen gestellt. Dieses geschah an der Bordwand. Durch diese Planke wurden die Speigaten gesetzt. Als Abschluss bekam die Bordwand eine Planke von 2 Daumen Höhe. Die Breite ergab sich.
An der Oberkante der Scheerplanke setzte man einen dolboom in den bekannten Abmessungen von 4 x 5 Daumen. Hier wurden Öffnungen eingebracht, um die losen Stützen für das lose bovenet hineinzustellen.
Die Außenhautbeplankung erfolgte wie bei den zuvor beschriebenen Booten, ebenso die Berghölzer.
Auch für dieses Vlieboot wurden drei valhouten im Schiffsraum verlangt.
Hinter dem Mast benötigte man ein festes bouchnet. Ebenso eine Plicht, darauf eine Kajüte. Hinten mit einem verwelf. Diese Beplankung der Gillung sollte gherabbat ausgeführt werden.
Der mittlere Bereich des Decks sollte mit Grätinge ausgestattet werden. Von der Innenkante des Vorstevens 10 Fuß sollte eine Plicht entstehen.
Wiederum benötigte man an der Bordseite eine Planke in den Abmessungen 2 x 14 Daumen. Wo, erschließt sich nicht.
In der allgemeinen Beschreibung zur Ausführung der Arbeiten wurde noch darauf hingewiesen, das der Ballast mit Planken abgedeckt werden sollte.
Schiffbauer wurde Lenart Lievenst aus Vere.
Zehntes Vlieboot 1594.04.08 (Menno)
Dieses Besteck ist weitgehend mit dem neunten Besteck identisch. Allerdings ohne Heckbalken.
Die Bandweger lagen mit der Oberkante 10 Fuß über dem Kiel.
Dafür wollte man ein festes bouchnet und ein voorcasteel.
Man wollte allerdings 4 valhouten einbauen.
Der Kajütboden lag nun wieder 2 Fuß unterhalb des Überlaufs.
Schiffbauer wurde Bastiaen Anthonisz. aus Vlissingen.
Elftes Vlieboot 1594.04.08
Dieses Besteck ist wieder eine Kopie eines älteren. Besteck 8 und 10 können herangezogen werden.
Das Boot hatte keinen Heckbalken.
Die Bandweger lagen in Höhe von 10 Fuß.
Der Boden der Kajüte wurde 2 Fuß unterhalb des Überlaufs gelegt.
Ein festes bouchnet und ein voorcasteel wurden gefordert.
Oberhalb des Ballasts wurden Dielen gelegt.
Der Schiffbauer Jan Thienpont aus Vlissingen hatte diesen Auftrag bekommen.
Zwölftes Vlieboot 1594.04.08
Hier haben wir wieder eine Kopie eines älteren Bestecks. Verwiesen soll auf Boot 11.
Dieses Boot hatte wieder einen Heckbalken in den Abmessungen: 10 Fuß Länge, Höhe 13 Daumen, Breite in Schiffslängsrichtung 11 Daumen und eine Bucht, die dem Auftraggeber gefallen könnte. Auch hier der Hinweis, dass der Steven auf 10 Fuß Höhe geschort wurde. Näheres siehe das neunte Besteck.
Die Seitenhöhe wurde mit 14 Fuß, die Schiffsweite mit 24 Fuß angegeben.
Dieses Vlieboot bekam wieder nur 14 Decksbalken.
Ein festes bouchnet hinter dem Großmast.
Im Vorschiff eine Plicht, die vermutlich vom Vorsteven 10 Fuß entfernt beginnt.
Der mittlere Bereich des Überlaufs wurde mit Grätinge ausgestattet.
Schiffbauer wurde Bastiaen Anthonisz. Aus Vlissingen.
Dreizehntes Vlieboot 1594.12.30 (Menno)
Dieses Besteck scheint keine Kopie zu sein, da es erstmals wieder Veränderungen gegeben hatte.
Der Kiel hatte immer noch eine Länge von 54 Fuß. Allerdings wurde die Tiefe laut Besteck nun mit 25 Daumen beziffert. Die Höhe blieb bei 12 Daumen.
Der Vorsteven hatte eine Länge von 28 Fuß, eine Breite in Schiffslängsrichtung von 22 Daumen, die Tiefe in Querrichtung lag bei 13 Daumen. Die Bucht wurde geringfügig erhöht und lag nun bei 5 Fuß. Der Vorstevenfall blieb bei 13 Fuß.
Der Achtersteven bekam eine Länge von 20 Fuß, die Bucht lag wieder bei 1 Fuß und der Fall nach hinten blieb bei 6 Fuß. Achtersteven und Kiel wurden mit einem Knie verbunden.
Das in den vorigen Bestecken angegebene slimphout gab von der Bezeichnung dann nicht mehr.
Die Schiffsweite wurde bei diesem Boot in einer Höhe von 10 Fuß mit 24 1/2 Fuß angegeben.
Auf 2 Fuß Höhe über dem Kiel bekam das Flach eine Weite von 19 Fuß, oder mehr, wie im Besteck vermerkt wurde.
Die wranghen bekamen eine Höhe von 1 Fuß, eine Breite in Schiffslängsrichtung von 9 und 8 Daumen.
Die Seitenhöhe wurde wieder auf 13 Fuß verringert. Aber es sollte oberhalb der Wasserlinie (Tiefgang) rund eingezogen werden.
Der Bereich oberhalb der Seitenhöhe, speziell hinten und vorne sollten leicht wieder nach außen gezogen werden. Man erhoffte sich dadurch eine gefälligere Schiffsform.
Die Bandweger legte man mit der Oberkante auf 10 Fuß Höhe über dem Kiel.
Einen speziellen Decksbalken legte man 14 Fuß vom Vorsteven entfernt. Hieran befestigte man die Beting. Ferner sollten im Bereich des Großmastes die Decksbalken so gelegt werden, dass derselbe gut eingebaut werden konnte.
Der Großmast stand 1 Fuß hinter der Mitte des Schiffes. Es wird nicht ganz klar, wo und wie das gemessen wurde.
Die Balken der Kajüte lagen nun wieder 1 Fuß über der Überlauf. Der letzte Balken sollte 25 Fuß vom Achtersteven entfernt liegen. Die Decksbalken bekamen je zwei hängende Knie, die im Bereich des Großmastes 4 Knie. Da nur die Rede von mastbinden war, könnte die Forderung mit den 4 Knien auch für den Fock- und Besanmast gegolten haben. Verbindlich kann das heute jedoch nicht mehr ausgesagt werden.
Im Heck sollten einige Knie eingebaut werden, um die billen zu bewahren. Hier wird es um die Wahrung der runden Form gegangen sein.
Dieses Vlieboot bekam 10 Stückpforten, die man schließen können sollte.
In diesem Besteck wird erstmals etwas über den Bereich oberhalb des Überlaufs berichtet. Dieser Bereich sollte oberhalb der Gangborde 4 Fuß Höhe bekommen und mit 2 Daumen starken Planken geboyt werden. Darauf wurde der Dolboom gelegt.
Das Vor- und Achterkastell wurde in einer Höhe von 6 Fuß gelegt.
IX-de/ Über der Kajüte wollte man ein casteelken haben, also ein kleines Kastell.
Die nachfolgenden Beschreibungen zum kleinen Kastell und dem voorscheen sind noch sehr undurchsichtig.
Es mussten noch eine Brootkammer, eine Pulverkammer und ein Kabelgat geschaffen werden.
Der Schiffbauer Bastiaen Anthonisz. aus Vlissingen hatte diesen Auftrag bekommen.
Vierzehntes Vlieboot 1594.12.30
Dieses Besteck war keine Kopie, ist aber mit dem dreizehnten Besteck identisch.
Der Schiffbauer Bastiaen Anthonisz. aus Vlissingen hatte diesen Auftrag bekommen.
Fünfzehntes Vlieboot 1594.12.30
Dieses Besteck war wieder eine Kopie von einem älteren, ist aber mit dem vierzehnten Besteck identisch.
Der Schiffbauer Lenart Lievensz. aus Vere hatte diesen Auftrag bekommen.
Die im Archiv gefundenen Bestecke mit Zugangs-Nummer, Findnummer, Datum, Länge, Schiffsweite und Tiefe. Mit der Angabe zur Tiefe ist nicht die Raumtiefe gemeint. Hier ist die Seitenhöhe vermerkt. Es sind aber noch nicht alle Bestecke ausgewertet, sodass verschiedene Angaben noch nachgepflegt werden. Das geschieht aber nach und nach.
Schiff --- Zugang Typ ----- Nr. ------ Inv. Nr. ---- Datum --- Länge - Weite - Tiefe
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1592 Vlieboote, Niederlande
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1592/93 Bestecke der Vlieboote
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07.09.2017 08:34 (zuletzt bearbeitet: 07.09.2017 08:37)
Antworten
[1] mit dem Kiel verbunden.
