Der folgende Bericht ist ein Bericht über die Stufe II der laufenden Vermessungen des Schiffbruchs, die höchstwahrscheinlich die Überreste des Schiffes sind. Der reisende Mann ist in Landsort im südlichen Stockholmer Schärengebiet im Jahr 1660 verloren gegangen. Der Bericht befasst sich hauptsächlich mit den tatsächlichen Wrack- und Gebäudetechnischen Aspekten, die damit in Zusammenhang stehen enthält auch eine Diskussion über die Schiffsidentifizierung und das Forschungspotenzial des Wracks. Die wissenschaftliche Arbeit des "Traveling Man" (in der ältesten schriftlichen Quelle heißt das Schiff in einer bestimmten Form als "Traveling Man", und dies ist die Form, die wir gewählt haben) ist Teil der Forschungsarbeiten der Södertörn University und MARIS an den Marineschiffen im Rahmen des Projekts. " Schiffe des Krieges “(www.sh.se/maris). Das Hauptziel dieser Studie war daher die Durchführung und Schaffung einer Grundlage für archäologische und historische Forschung. Die erzielten Ergebnisse können jedoch auch antiquarisch verwendet werden, indem sie als Ausgangspunkt für die Überwachung von Veränderungen infolge natürlicher Degradation oder möglicher Schäden an den Trümmern dienen. Die Arbeit an der Erforschung des Wracks erfolgt in Zusammenarbeit mit: Grebbestad Marine Archaeological Society, Marin Mätteknik AB, Deep Sea Production, dem Schwedischen Nationalen Verteidigungskolleg, der Gemeinde Nynäshamn und dem Maritime History Museum. Niklas Eriksson, Carl While, Joakim Holmlund, Johan Rönnby, Ingvar Sjöblom und Mikael Ågren waren an der Planung der Feldarbeit und an den anschließenden Berichtsarbeiten beteiligt. Der Hauptautor des Berichts war Niklas Eriksson, MARIS.
Hintergrund Ende Mai 2012 fanden Carl While und Mikael Ågren von den Marinegesellschaften von Grebbestad in Norrskär / Bodskär in der Gemeinde Nynäshamn ein neues Schiffswrack. Die Entdeckung war das Ergebnis einer systematischen Suche in der Gegend mit dem Ziel, das Wrack nach dem Schiff des Resende zu finden, der 1660 auf dem Archipel in Landort zerstört wurde. Das Maritime Archaeological Research Institute der Universität Södertörn, MARIS, führte am 04.06.2012 zusammen mit dem Swedish Maritime History Museum und dem Swedish Defense College eine Inspektion des gefundenen Schiffswracks durch. An der Inspektion nahmen auch Vertreter der Entdecker, der Marine Archaeological Company von Grebbestad, sowie der Tiefsee-Produktions- und Marine-Messtechnik teil. Die Inspektion fand in Absprache mit der Bezirksverwaltung statt und zielte darauf ab, teilweise zu beantworten, ob eine Identifizierung des Wracks, dass der reisende Mann aus dem Jahr 1660 erschien, angemessen erschien und der Bezirksverwaltung eine Entscheidungsgrundlage für Schutzmaßnahmen auf dem Gelände gab. Die Ergebnisse der Umfrage wurden den Kreisverwaltungsbehörden direkt im Zusammenhang mit den Tauchgängen mündlich mitgeteilt. Der Schutz einer Kupfermünze erfolgte nach Rücksprache mit Lst und wurde in das Maritime History Museum gebracht. Die Befragung der Ergebnisse wird in einem schriftlichen Bericht an den Verwaltungsrat des Landkreises präsentiert (siehe Rönnby et al. 2012). Am 8. Juni 2012 erließ der Verwaltungsrat der Grafschaft ein Tauch- und Ankerverbot für das Gelände (01FS 2012: 39). Die Studie bezog sich auf die Identität mehrerer Beobachtungen und Umstände zeigt an, dass tatsächlich der Schiffsreisende aus dem Jahr 1660 gefunden wurde. Dies gilt beispielsweise für die Datierung der Münzen auf den Zeitraum 1649-57 und typologische Datierungen beobachteter Objekte. Verstärkt die Identitätshypothese auch das allgemeine Design, die Größe und Bewaffnung des Schiffes sowie die tatsächliche Position der Fundstelle. Während der ersten Tauchgänge wurde auch Knochenmaterial beobachtet, das ebenfalls mit den verfügbaren Daten über eine relativ große Anzahl von Todesfällen während des Sinkens übereinstimmt. Es gibt jedoch Anlass, in diesem Zusammenhang darauf hinzuweisen, dass die Identifizierung von Schiffbrüchen ein komplizierter Prozess ist, der sich mit einer Wahrscheinlichkeitsbewertung befasst, bei der historisch geschriebenes Quellenmaterial mit archäologischen Ergebnissen verglichen werden muss. Die zweite Stufe der Arbeit an dem Wrack ist eine Fortsetzung dieser Arbeit.
Archäologie und schriftliche Quellen Bei Schiffen aus historischen Zeiten können schriftliche Quellen häufig parallel zu den Überresten des Wracks untersucht werden. Für einige Wracks enthalten Bergungsarchive und Gerichtsunterlagen auch spezifische Informationen über die Schiffe und ihre Besatzung. Eine besondere Art, mit der Kombination von schriftlichem und archäologischem Material zu arbeiten, besteht daher darin, das Wrack zu identifizieren und die beiden Ausgangsmaterialien zu verbinden. In der Wrackforschung an der Ostsee war dies seit den 1980er Jahren so etwas wie eine Hauptstrecke (siehe Cederlund 1983, Ahlström 1995). Es ist kaum wünschenswert, dass sich die gesamte geologische Meeresforschung ausschließlich auf die Identifizierung von Schiffbrüchen und das anschließende Erzählen der geschriebenen Geschichte konzentriert. Die Identifizierung eines Schiffbruchs ist weder ein wissenschaftliches Ziel an sich noch ist es offensichtlich notwendig, eine sinnvolle Archäologie durchzuführen. Das Schiffswrack in Norrskär / Bodskär ist ein archäologisches Beispiel für ein kleines Kriegsschiff aus dem 17. Jahrhundert und stellt ein interessantes und einzigartiges Vergleichsmaterial für große Schiffe wie Vasa, Kronan und das Schwert dar, die sich sowohl auf den Schiffbau als auch auf die Ausrüstung beziehen. Das Material mit seinem übrig Baugesetz, Ausstattung und räumliche Anordnung haben ihre eigene Geschichte. Eine mögliche Identifizierung eines bestimmten Wracks in schriftlichem Material sollte stattdessen als Ansatz unter mehreren anderen möglichen Forschungsperspektiven betrachtet werden. Die Kombination von archäologischem und historischem Quellenmaterial bietet zunächst die Möglichkeit, neue Fragen zu stellen, und kann zu eingehenden Untersuchungen anregen. Wenn es um empirische Schiffsarchäologische Analysen geht, kann es sich um das parallele Studium von Schiffsmessungen, Veröffentlichungen zum Schiffbau oder alte Handbücher für Schiffsbauer handeln. Auf einer allgemeineren Ebene umfasst die Kombination verschiedener Quellen offensichtlich nicht nur die Erstellung strenger technischer Informationen, sondern auch das Studium von Mensch und Gesellschaft mit Hilfe der verschiedenen verfügbaren Quellen und Aufgaben. Ein identifiziertes Wrack kann dann als Ausgangspunkt für eine Analyse dienen, die sich auf die Mentalität und die Einstellungen und Einstellungen der Menschen in einer bestimmten historischen Situation oder sogar in Bezug auf ein bestimmtes Ereignis bezieht. Detaillierte Kenntnisse über ein spezielles Schiff und dessen Versenkung können auch starke Augenschläge aus der Vergangenheit erzeugen, die dem Forscher einen historischen Einblick und ein Einfühlungsvermögen vermitteln, das nur aus dem "Fachwerk" oder aus den einzelnen Texten schwer zu erhalten ist. Das Wrack des reisenden Mannes bietet eindeutig eine ungewöhnlich interessante Gelegenheit, archäologisches und historisches Quellenmaterial nebeneinander zu studieren. Eine weitere interessante Forschungsperspektive ist der reisende Mann "Zeitgenössisches Objekt". Die umfangreiche Literatur, der Wortaustausch und die regelmäßigen Brüche, die durch die Suche nach dem Schiff verursacht werden, veranschaulichen und erleichtern eine Diskussion über Mythen, Geschichtsschreiben und die Verwendung von Geschichte (Arnshav in prep). Vielleicht hat der reisende Mann in einer solchen Perspektive sein einzigartiges Forschungspotential?!
Der Ruf des reisenden Mannes durch die Jahre und die Auferstehung um den Fund Der Sommer 2012 ist weitgehend von außen zu erklären dass es schriftliche Quellen gibt, die ungewöhnlich detailliert sind erwähnt die Veranstaltung. Diese Quellen erzählen außerdem eine dramatische geschichte. Das hat gegeben verschiedene Akteure eine Gelegenheit, sich zu melden und Fantasie rund um die Veranstaltung. Nicht zuletzt die Geschichte von Eine wertvolle Steuer an Bord war von zentraler Bedeutung Mythen rund um den reisenden Mann (siehe Franzen 1977, Grisell & Randall 2010, Rabenius 2006, Mårtensson 1990 ua, Siehe auch Diskussion unter Cederlund 2012, speziell über RM S.43). Die Verlusthistorie kann kurz zusammengefasst werden etwa wie folgt: Ende November 1660 der Graf und der Rat Carl Christoffer von Slippenbach reisen nach Polen zu verhandeln. An Bord Reisen Der Mensch ist unterschiedlich (mehr oder weniger) Zuverlässige) Schmuggelartikel und eine große Menge Bargeld und Steuern, die erleichtern sollten mit den Stöcken Du machst die Reise ohne viel. Wenn Sie in den Süden von Stockholm kommen Der Archipel trifft das Wetter und muss vor Anker gehen. Am Morgen bist du ganz nah dran gefährlicher Stein und beschließt, die Ankerbolzen für zu schneiden wegkommen Das Schiff hackt jedoch in der Klippe und beginnt zu sinken. Die Crew versucht auch, die Zählung zu speichern die herrin des skippers mit dem schiffsboot. Dies kentert jedoch mit der Konsequenz aller an Bord ertrinken, also wenn auf Hoffnung Slippenbach rettet sich darauf zurück sinkendes Schiff. Der Skipper "zieht den Hut herüber Kopf und wirft sich in die Wellen “, als er seinen sieht Herrin ertrinken Der reisende Mann geht dann nach unten, aber 5-10 Leute retten sich in der Superintendent, der noch einige Meter entfernt ist über der Oberfläche. Sie werden am nächsten Tag abgeholt (mindestens zwei Menschen sind damals erfroren. Etwa zwanzig Menschen retten sich in der größeren Jib. Im folgenden Jahr, Sommer 1661, tritt Hans Albrecht auf von Treileben taucht im Uhrzeigersinn auf das Wrack. Er rettet Gewehre und einige Schatztruppen Geld. Es treten jedoch Probleme zwischen ihm und ihm auf sein Assistent Adreas Peckel über das Gut. Das Holzbein stirbt später schlecht. Vieles deutet darauf hin Er hat absichtlich (siehe unten) falsche Angaben gemacht über die Tiefe des Trümmers, etwas, das ihnen entging die nach dem Wrack gesucht haben. Die relativ umfangreiche Literatur ist verfügbar Der reisende Mann wurde ausschließlich konzentriert über den tatsächlichen Untergang und den Verlauf der Ereignisse danach. Neue Quellenforschung im Winter 2012 durchgeführt 13 hat jedoch gezeigt, dass das Schiff eine "Vorgeschichte" hat das ist ebenso dramatisch. Der ursprüngliche Name ist enthalten mit großer Wahrscheinlichkeit St. John . Durch einen Mythos Bei einem Gefängnistransport im Jahr 1658 passierte sie jedoch in dänischem Besitz. Sie ist dann in beiden Kämpfen dabei Öresund 1658 und Ebeltoft 1659. Darin Letzteres ist jedoch nach Schweden zurück erobert. Es gibt viele Hinweise darauf, dass sie dann in "Reisen" umbenannt wird der Mann “, möglicherweise unter Bezugnahme auf ihren Staatsangehörigen sidbytande?! (Eriksson & Sjöblom in Vorbereitung).
Untersuchungsverfahren II
Im Juli führte Marin die Messtechnik durch Kartierung der Wrackstelle mit sogenannten Multibeam- Echolot (Lst. Nr. 18 600: 59170), was einen ergibt dreidimensionale Karte des Wracks und der lohnende untere Topographie (siehe unten) Am 12. und 14. Oktober, MARIS mit der Meeresökologie von Grebbestad arbeiten und das Swedish National Defense College eine Tauchfeldarbeit vor Ort (Lst Dnr 431-33484-2012). die Herstellung Der Zweck des Folgenden ist: - Beschreiben Sie die verwendeten Ansätze und Methoden in der Dokumentationsarbeit umgedreht und Position des Plans. -Reportieren Sie die Prozesse, die das Wrack formatieren. - Beschreiben und Erläutern der Schiffskonstruktion und verschiedene Details in Bezug auf andere Zeitgenossen Schiff. Wiederholen Sie den Vorgang für einige deutlich unterscheidbare Schnäppchen. Texte. Der Text endet mit einer kurzen Diskussion über Zielformulierung und Priorisierung für die Fortsetzung Exploration und Feldarbeit am Wrack.
Mehrstrahl Nach Erlaubnis der Streitkräfte tat Marin dies Mättekniks Vermessungsschiff M / V Triad eine Erhebung der Sinkstelle des vermeintlichen Schiffes Wanderer 12/7 2012. Mehrstrahlpilot mit gesammelte Wassersäulendaten und Rückstreuung an Bord des Vermessungsschiffes angemeldet. es Die verwendete Partie war Dualhead Kongsberg EM2040, 400kHz-Modus. Die Daten werden weiter verarbeitet Marin Messbuckel. Mit Erlaubnis von Die schwedischen Streitkräfte haben am Södertörn University College teilgenommen der Produkte aus der Umfrage (siehe Beispiel Abb. 1 und 2). Bei dem Wrack beträgt die Tiefe ca. 16m, was bedeutet eine Entfernungsauflösung von etwa 2 cm und Abbildung / Erkennung von Objekten, die größer als 15 cm sind.
Dykfältarbetet
Während der Taucharbeit vor Ort wurden Daten gesammelt in einem Grundriss über dem Wrack zusammengestellt. Das Ziel ist, dass es letztendlich die Basis bildet für eine systematischere Bestandsaufnahme loser Gegenstände und Schiffsdetails. Erhebung von Daten für Der Grundriss wurde teilweise von der Baustelle erstellt Videoaufnahmen, teilweise durch Abmessen von Teilen und unter Wasser gezeichnet, einschließlich vor und nach streng, da diese Parteien besonders sind kompliziert mit großen Pegelunterschieden Pegelunterschieden. Eine Reihe von Maßnahmen mit klar unterscheidbaren Details wurde zum Zweck der Kalibrierung und Überprüfung gesammelt multibeamkarteringen. Zur Längenmessung wurde Gebrauch gemacht Dreieck und Maßband und für Tiefenmessungen digital Tiefenmesser in Form eines Tauchcomputers. Das Wrack wurde planmäßig mit Digitalaufnahmen gefilmt SLR. Um eine solche umfassende zu erhalten filmen wie möglich, einige waren vor dem Schwimmen Pfade, teilweise entlang der Kante des Endlos der Rumpfabschnitt teilweise entlang eines gespannten Maßbandes zwischen den Flüssen des Schiffes und entlang der Tischpfade das liegt flach am Boden, außerhalb davon durchgehender unterer Abschnitt. Die Planzeichnung wurde von gemacht Der Multibeam-Plan wurde im Maßstab 1:20 gedruckt. Drucken formte Unterstützung, wenn der Plan von außen skizziert wurde Video. Das Ergebnis ist fast eins Kompletter Grundriss des Trümmers. Einige wissen es Spots “gibt es dort und gelegentlich befindet sich Schiffsholz weit vom Wrack verstreut und wird daher nicht herausgezogen auf dem Grundriss und zum Teil fehlendes Einzelholz in einem Bereich Steuerbord über die Steife. Letzteres ist, weil sie Holz, das in diesem Bereich liegt, wurde von Algen (Informationen zu diesem Gebiet sind geplant bei späteren ergänzenden Feldversuchen gesammelt). auf Das Wrack ist auch sehr fragmentiert Holzstücke, die locker und schwer sind erodiert. Diese werden aus Zeitgründen nicht beschrieben Feld.
Die Wrackstelle befindet sich auf der nächstgelegenen Ebene Sandboden unterhalb einer Klippe. Der Rumpf steht flach unten ohne sichtbare Liste. Die Tiefe des Bodens unter dem Heck ist 15,4 Meter gemessen, während die Bodentiefe unter dem Heck 15,7 beträgt Meter. Die Vorder- und Hinternähte bleiben in ursprüngliche Länge. Die Länge über dem Balken wurde gemessen bis 25,9 Meter. Das obere Ende des Stiels (Abb. 3, A) Es fehlt die Befestigung für die große Stange, die darauf hinweist der Bugspriet ruhte auf dem Schaft. Während 1600- Die Nummer ist auf Schiffen die am häufigsten vorkommen Schnabel-Kopf. Dass das Schiff mit einem Galjon ausgestattet war wird auch durch mehrere Aussparungen im Schaft hervorgehoben. Es kann auch einige von sich geben die Bordküchenstütze an der Unterseite über die Versteifung (Abb. 3, B). Sogar das Heck bleibt in voller Länge erhalten (Abbildung 3, C). Es besteht aus einem gekrümmten Innenteil und gleich danach ein dreieckiger toter Baum dies. Åke Rålamb verweist darauf Heckgasbauweise gebaut auf "haltbar" bemannt “in seinem Buch„ Skeps Byggerij “von 1691 (1943: 36) und mehrere Erkenntnisse niederländischer Schiffe haben ähnliche Heckkonstruktionen (Hoving 2012: 46-51, Landström 1980: 56ff, Lemeé 2006, Eriksson & Rönnby 2012). Der Ransontimmer des Babys, das heißt der S- Formholz, das im unteren Teil platziert wurde Ecke des Spiegels (auch Wasserspiegel genannt) und so verbunden Rumpf Seite und Transom, liegt die Ablagerung zu portieren (siehe Fig. 4, A).
Das Holz zeigt Aussparungen für zwei Heckenbalken, von denen einer wurde lose im Spiegel gefunden (siehe Abb. 4, B). Eine konservierte Zeichnung aus dem 17. Jahrhundert Pinass (ein Schiff desselben Typs und derselben Größe) zeigt einen Spiegel mit ähnlicher Konstruktion mit Ransontimmer und Hedge Balken (Abb. 5) (vgl. auch Hoving 2012: 46-51 oder Landström 1980: 56). Der Spiegel ist mit den Rumpfseiten verbunden mit Knien, von denen einige im Zusammenhang mit ihren gefunden wurden ursprüngliche Orte (Abb. 4, C). Hat wahrscheinlich selbst die größeren Knie fanden sich außerhalb der Kontrolle Die Tischseite hatte diese Funktion (Abb. 4, d). Der Herzschlag, der längste Teil des Ruders, liegt der Fallout in Verbindung mit Heck und Ranson Holz (Abb. 4, E). Sein unteres Ende ist begraben im Sediment dabei der obere, der mit versehen ist Eine quadratische Aussparung für die Deichsel ist sichtbar. Die Ruderausstattungen sind jedoch korrodiert Die ursprüngliche Bindung an den Herzvorrat wird durch enthüllt rote Rostablagerungen auf dem Holz.
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.40.47.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb.1 (oben). Die Position im Archipel (Marine Messtechnik).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.40.40.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 2 (unten). Punktwolke zeigt das Wrack schräg von (Marine Messtechnik).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.44.20.png - Bild entfernt (keine Rechte) Regalfläche im Plan gesehen. Die Buchstaben zeigen an: A = Verwüstung, B = evtl. Bordküchenunterstützung, C = Heck, D = abgelesene Liegeweitedie gefallene Steuerbordseite, E = Beplankung, F und G = mögliche Vorschriften für Schüsse, H und I = Knie, die halbes Deck getragen haben, J = Kanone, K = Kanone, L = Lauf, M = Kanone, N = Lavendelboden, O = hergestellt, P = Mastfisch, Q = Gesangdschungel, R = Bronzerad für Wagenheber oder dergleichen, S = Metallrohr von der Toilette, T = dünn, U = Spielstock, V = Spielstück, X = Position für Pumpenruß (Niklas Eriksson).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.44.38.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abbildung 4. Detail des Hecks. die Buchstaben zeigt an, A = Übertritt, B = Heckenstrahl, C = Knie als kombinierte Heck- und Rumpfseite, D = Knie, E = Ruder, F = Unterstock (Niklas Eriksson).
Die Rumpfbeschichtung wird dadurch stark abgebaut der Erosion. Nur ein paar Tischspaziergänge sind vorhanden über den unteren Sedimenten in der hängender Teil des Rumpfes. Der Boden des Schiffes ist wahrscheinlich gut erhalten, wo es eingebettet ist Sedimenten. Einige Tischspaziergänge befinden sich lose am Boden außerhalb der durchgehenden unteren Hülle. diese ist das Ergebnis einer ziemlich interessanten Formation Prozesse, die in Bezug auf die Steuerung am einfachsten auslesbar sind Tabelle Seite. Irgendwann sind die Rumpfseiten gefallen und als große zusammenhängende Schocks ausgelegt flach entlang der Unterseite auf beiden Seiten des Schacht unten Haken. Die Rumpfseiten sind gelegt mit der Außenseite nach unten und der Innenseite mit dem Rahmen nach oben. Im Laufe der Zeit wird die Dekoration (der innere Tisch) der Rahmen und seine Befestigungen erodierten so dass sie sich lösen und weitgehend vertrieben werden. Einige von diesen Rahmen werden außerhalb der Steuerbordseite gesammelt Oberschenkel (siehe Fig. 3, D.). Die kaputte steuerbordseitige Beplankung bleibt jedoch unten mit dem anderen Tisch die Korridore in einer etwas ursprünglichen Position (Fig. 3, E.). Die Steuerbordseite bleibt somit erhalten eine mehr oder weniger kohärente Partei. prä- die Holding ist zum Teil aus dem Plan ablesbar, aber mehr von den Regalen wird verborgen gehalten unter einer dünnen sandschicht. Sogar die Portseite hat in ähnlicher Weise ausgefallen, aber nicht so gut erhalten. Obwohl die Tischplatte weitgehend fehlt Überraschenderweise steht ein Großteil der Traverse. Zuerst Anblick gibt dem Wrack den Eindruck, auffällig zu sein spärlich intim Dass sie die Straßenbahnlinien vorgehalten haben steht so spärlich im lichte von vor allem die Scale-Building-Technik in Holland, aber auch an anderen Orten und als baute von Kriechen gebaute Rümpfe (in die von Nicolaes Witsen 1671 (1979) beschriebene Zeit und van Yk 1697 und in jüngerer Zeit ua von Hasslöf 1972, Hoving 2012, Landström 1980, Lemeé 2006). Die verschiedenen Teile des Eimers wurden nicht zusammengefügt wurde begraben, wurde aber durch Grundstücke ersetzt Überlappung. Die Rümpfe störten so, wie es war Vollzeit, teilweise in der Schlacht - wohin der Boden geht Rumpfseite, direkt über der Wasserlinie, am Rumpf größte Breite (vgl. Fig. 6). Bei den oberen Teilen des reisenden Mannes Rümpfe lösten sich und ließen sich so auf dem Boden nieder Es folgte sozusagen alle zwei Spannweiten. Sie sind in Position Die erhaltenen Traversen sind somit bis zum größten intakt Breite. Dies entspricht etwas oberhalb der Wasserlinie, ungefähr auf das Niveau der Geschützöffnungen (Abb.7) Auf der Innenseite des Rahmens ist der Rumpf vorgesehen mit innenliegender Beplankung, Garnierung genannt. liegend lose, sofort Heck, wenn das Heck drei gefunden wird Buchbänder, kraftvolles Holz mit dem Rumpf verbunden beide Seiten des Schiffsinneren (Fig. 8, A). Etwa fünf Meter, wenn das Heck sitzt was fast mit einem Eimer vergleichbar ist auf der Innenseite der Garnitur platziert (Abb. 3, F und G.). Die Stunden befinden sich sowohl an Steuerbord als auch an Portseite und hat ungefähr die gleiche Größe wie die Sparren. Sie sind daher beträchtlich klarer als die Katzenspuren, die normalerweise als gefunden werden Querverstärkung mit ähnlicher Lage, in der Dekoration, im Schiff aus dem 17. Jahrhundert. wahrscheinlich Sie haben versucht, die Spannungen zu verteilen Mesamast auf einer größeren Fläche im Heck
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.48.30.png - Bild entfernt (keine Rechte) Fig. 5. Detail der Zeichnung, die die Lastaufnahme zeigt die transom Strukturen auf einem 90 Fuß Pinasse. Die Buchstaben zeigen A = Heck an, B = ransontimmer, C = Hedge Balken (Schiff Vaart Museum / Amsterdam).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.48.34.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 6. Zeichnung der Intimität auf ein größeres Kriegsschiff. Die Zeichnung wurde von den Niederländern gemacht Schiffbauer Johannis Sturckenbergh, Berichten zufolge 1648. Beachten Sie die verschiedenen Traversen Die Teile überlappen sich und bilden so vollständig ausgedehnte Wege, teils in der Schlacht, teils am größten Breite (nach Landström 1980: 62f).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.51.09.png - Bild entfernt (keine Rechte) Fuß. Abb. 7: Multibeam-Daten aus dem Wrack werden gegen eine Zeichnung eines 90-Fuß-Pinass projiziert, was ungefähr ist Zeitgenosse mit dem reisenden Mann, um eine Vorstellung vom Erhaltungsgrad des Rumpfes (Marin Messtechnik / Scheepvaartmuseum / Amsterdam).
Die Teile der Reifenkonstruktion wurden beobachtet Auf dem Wrack wurden alle lose gefunden. Eine große Anzahl reifen Knie, sowohl stehend als auch liegend, erreicht. Alle sind auf die gleiche Weise locker wie Decksbalken. Beurteilen an den Balken und Knie im Rumpf liegen, haben Das Schiff hatte nur ein Durchdeck. es Es gibt derzeit nichts, was definitiv darauf hinweist da hätte ein Reifen sein sollen und Das Schiff hat diesen Reifen möglicherweise übersehen Ebene. Das Schiff hatte jedoch ein halbes Deck und wahrscheinlich auch ein Achterdeck im Bug. Sie sind höher Reifenniveaus sind oft leichte Strukturen und konstruiert mit dünneren Trägern und anderen Lagern Elemente. Einzelne Knie ab Winkel und Maß Gefühle wurden zum Tragen gebracht Das halbe Deck wurde lose gefunden (siehe Abb. 3, H und I). Die Beziehung, dass so viel vom Reifen bleibt Das Wrack ist interessant. Erstens bedeutet es das Das Hauptdeck wurde nicht zerlegt und abgenommen Verbindungen zur Bergungsarbeit im Jahre 1661 (siehe unten) teilweise, dass der Reifen und seine verschiedenen Buchsen in Form sind Lücken, Kies (Trall) und mehr können versöhnen Kämpfte mit etwas Zuverlässigkeit. Zu tragen Eine solche Rekonstruktion ist jedoch erforderlich Dokumentationsaufwand. Artillerie
Das Schiff wurde relativ stark ausgerüstet. Bisher wurden vier Eisenfässer auf dem Wrack gefunden (siehe 3, JM). Es gibt Teile an drei der Kanonen der Lavetten übrig, während die Böden der Lavetas fehlt. Eine untere Etage ist lose im Heck (Fig. 3, N) und gehört wahrscheinlich dazu Kanone direkt hinter dem Wrack (Abbildung 3, D). Bei einer Kanone gibt es auch einen Schnellkeil notiert (3, K). An der Unterseite außerhalb der Steuerbordseite befindet sich eine nahe an der kompletten Toilette, bestehend aus zwei Seiten, einer Unterseite mit quarzgesetzter Vorderachse und einem Rad (Abb. 3, O). Vielleicht sollte die Lage der Toilette natürlich nicht stimmen Hintergrund der Bergungsarbeiten, die im Jahr durchgeführt wurden 1661. Neben diesen Angaben gibt es eine große Anzahl Räder wurden über die Trümmer verteilt. Eine große Anzahl Geschosse in Form von runden Kugeln aus Gusseisen liegen auf dem Wrack verstreut. Die Bälle finden sich in einigen Konzentrationen im gesamten Schiff von Kopf bis Fuß
Bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts hatte ein Schiff dieses Größe drei Master, Fock, groß und Mezzanine. Der Fuß des Mastmastes ist deutlich sichtbar der Übergang zwischen Fuchs und Kielschaft (siehe Abb. 8, B). Der untere ist direkt mit dem Mastfuß verbunden Teil des Mastmastmastes (Fig. 8, C). die ist achtern gefallen und zu tragen und ist in unterbrochen sein oberes Ende. Nicht weit vom Dockmast entfernt andere Riggdetails in Form einer Jungfrau (Abb. 8, D) und Blöcke (Fig. 8, E). Etwa mittschiffs liegen zwei Teile des der Mastfisch, der aus schwerem Holz besteht den Mast eingeschlossen und ursprünglich befestigt worden Reifenbalken (Fig. 3, P.). Sie geben einen groben Finger Ansicht der Dicke des Hauptmastes. Nach urteilen In ihrer jetzigen Position wurden die Teile verschoben etwas vorher in Bezug auf ihr Original Platzierung. In englischen Kriegsschiffen begannen sie unter Die zweite Hälfte des 17. Jahrhunderts setzte den Mesa-Meister direkt auf dem Kiel (genau wie Jib und Storm) (Siehe zum Beispiel Zeichnungen in Lavery 1981 oder Hough 1969 105-128). Das übliche auf Schiffen gebaut nach niederländischen Manieren war jedoch der Fuß der Mesa wurde hoch in das Schiff gesetzt (zB Witsen 1979). Wie bereits erwähnt, auf der Innenseite der Garnitur (Abb. 3, G & F) geben Sie die Position des Mesamastes an. Eine große Anzahl von Blöcken und Jungfrauen wurde gefunden auf dem Wrack (siehe zB Abb. 8, D & E). Unten draussen Portseite ist fünf Sprachmädchen (Abb. 3, Q) als von der Lokalisation zu beurteilen kommt von groß Mast. Das Bronzerad ist auch in den Rig-Details enthalten steht einige Meter achtern in Richtung eines Deckbalkens mittschiffs (3, R). Nach seinem Standort beurteilen zu können Die Scheibe stammt aus dem Wagenheber des großen Sturzes oder dergleichen
Einige Details, die von der Verankerung abgeleitet werden können, haben im Wrack gefunden. Ein Ankerspiel in Form eines Das Spiel ist im Vorschiff lose (Abb. 3, U). Wild- Der Baumstamm lag in stehenden Rillen an Deck. Das Spiel ist von einem Typ, bei dem der Spielbestand nicht vergangen ist durch die Lagerung. Das Steuerbord-Seitenspiel hat lose an der Steuerbordseite gefunden (Abb. 3, V). nicht weniger als vier Beobachter (Ankerbojen) finden sich in die vor dem Versand (Abb. 8, F). Das Schiff hat höchstwahrscheinlich mehrere gehabt Bilgenpumpen. Keine Teile der Pumpen selbst auf dem Wrack beobachtet. Es wurde jedoch Stehen gefunden Regeln, die Vorschriften für den Schutz um 17 die pumpenrohre selbst. Normalerweise gibt es vier Wände und Die Anordnung wird als Pumpensot bezeichnet. Die Position der Pumpe Der Ruß wird im Plan angegeben (Abb. 3, x).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.54.06.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 8. Detail des Vorversands. die Buchstaben gibt an: A = Buchband, B = Mastfuß, C = Fockmast, D = Jungfrau, E = Geigenblock, F = Uhr (Anker) Bojen) Brief für Tunneldeckel (Niklas Eriksson)
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.54.09.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 9. Ein Bronzerad, wahrscheinlich von groß Der Wagenheber des Sturzes ruht auf einem Reifenbalken. Nach rechts ein schatull mit glasflaschen (foto: Calle Blom- Dahl / GMS).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.58.56.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 10. Anhänger und Deckel für Kanne oder ähnliches Schiffe. Der Container selbst fehlt (Foto: Calle Blomdahl / GMS).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.59.04.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 11. Die beiden rostigen Fragmente links ist wahrscheinlich eine Kettenführung, während eine runde Kugel ist im Bild rechts zu sehen. Ein Lenkrad verschwindet aus der rechten Bildecke (Foto: Calle Blomdahl / GMS).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.59.12.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 12. Ein intakter Drei-Topf-Topf dazwischen Decksbalken und ein Knie (Foto: Calle Blomdahl / GMS).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 14.59.22.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 13. Dünn mit unbekanntem Inhalt. Das Fass hat ursprünglich unter dem halben Deck platziert worden und gehören möglicherweise zusammen mit der Galeere (Foto: Calle Blomdahl / GMS).
Die besseren Lebensräume an Bord des Schiffes befand sich im Heck unter dem Halbdeck. bereits Bei diesen ersten Untersuchungen wurden mehrere erste Ergebnisse erzielt gefunden, die aussagt, welche Informationen zerstört wurden kann über das Leben an Bord beitragen. Diese Erkenntnisse stammt sowohl aus dem Schiffsbau selbst als auch aus lose Schnäppchen. Als Beispiel liegt die Unterseite des Wracks auf der Unterseite ein Metallrohr oder -rohr mit einem Durchmesser von ungefähr 30 Zentimeter, wahrscheinlich aus Kupfer (Abb. 3 Verweis "S" und Abb. 15). Dies ist eine der Toiletten des Schiffes. Ähnliches, fest aus Blei hergestellt, wird von beschrieben Nicolaes Witsen am Ende des 17. Jahrhunderts (vgl. Hoving 2012: 153f, Witsen 1979: 56ff). Der aktuelle Die Toilette wurde von denen genutzt, die geblieben sind im Heck des Schiffes, was der Schiffsführung entspricht mit anderen Die Toiletten der Crew waren im Allgemeinen in der Galeere platziert (siehe auch Munday 1978, Simmons 1998)
18 Unter dem halben Deck befindet sich auch die Galeere. die wurde ursprünglich von Ziegeln eingemauert ist aber jetzt zusammengebrochen. Die Größe des Ziegels Der Stapel zeigt an, dass es sich um einen Kamin handelt dimensioniert, um eine Kriegsmannschaft zu essen, anstatt das Dutzend, das einen Werbespot segelte Schiffe der gleichen Größe (siehe Eriksson & Rönnby 2012). Die Lage der Galeere hinter dem Hauptmast unterscheidet sich von denen, die in größeren Kriegsschiffen gefunden wurden aus dem 17. Jahrhundert wie Vasa (1628 erbaut) oderDas Schwert (Baujahr 1662). In Verbindung mit der GaleereAuch das Feuerholz des Schiffes wurde gefunden, ebenso ein Fass mit unbekanntem Inhalt (Abb.3, T.). Die Galeere ist fällig auf dem Durchgang (Kanone) eingemauert worden der Reifen kann aber seinen genauen Standort derzeit einstellen nicht definitiv behoben In dem Gebiet, das ursprünglich zur Hälfte bedeckt war Das Deck hat eine große Menge an Gegenständen. Es bewegt sich teilweise über Glasflaschen in Skatull, Keramik, Töpfe und eine große Anzahl derzeit unbekannt Objekte. Welche dieser Befunde stehen in Zusammenhang und sollte als persönliches Eigentum, Schiff verstanden werden Geräte, Küche usw. können nicht abgeleitet werden ohne weitere Untersuchung. Das Auftreten von löscht jedoch das Potenzial des Wracks als Vermittler von eine Momentaufnahme des Lebens an Bord eines Kriegsschiff, voll ausgestattet für den Winterurlaub gegen Polen (siehe auch unten).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 15.03.59.png - Bild entfernt (keine Rechte) Schutzdokumentation. Abb. 15. Die kommandierende Toilette eines Metalls Wannen, wahrscheinlich aus Kupfer, setzen sich ab achtern unten des Schiffes (Foto: Michael Ågren).
Bergungsarbeiten Die Hülle des reisenden Mannes ist weitgehend auseinandergefallen, was fast ausschließlich ein Ergebnis von ist natürliche erniedrigende Kräfte wie Fließen Wasser, Erosion und verrostete Bolzen und Nägel. In geringerem Maße scheint die Verschlechterung verursacht worden zu sein der Bergungsarbeiten, die im folgenden Jahr durchgeführt wurden sinkt. Methoden zur Bergung Arbeit ist in der Literatur von 17 beschrieben und 19. Jahrhundert. Typischerweise wurden Trümmer entfernt Reifen, um auf Fracht und Ausrüstung zuzugreifen im Rumpf verstaut. Decksbalken wurden von und geschnitten der Reifen konnte zerbrochen werden (Triewald 1739, West Beck 1829). Das Verfahren wurde ebenfalls beobachtet unter anderem wurde dort der Jutholmsvraket gesät Decksbalken und -knie zeugen von ausgedehnter Bergung Operationen (Cederlund 1982, Eriksson) 2010). Es ist jedoch klar, dass während der Erholung die arbeit an dem reisenden zerbrach nicht undentfernte das Hauptdeck (dh die Deckebene) worauf die Kanonen in ihrer Gesamtheit standen. möglicherweise man hat die gegend genau aufgelöst und beseitigt wegen des großen Mastes in direkter Verbindung zum größeren Ladetür. Im Rest des Rumpfes der Reifen Die Balken fielen unter ihr Original Platzierung. Die Beziehung ist ziemlich gut selbst mit den Daten lässt Treileben darüber nach Elementkategorien erholte er vom Schiff: „Im Jahre 1661 habe ich (...) Gärten von (…) der selige Graf Schlippenbachs Schiff in Landsort am großen Meer Stücke (Kanonen), Anker und Segel auf 14 Familien nars tiefe mit der (tauch-) uhr / aufgenommen ”(danach Rabenius 2007: 19, hier mit modernisierter Rute Beitritt). Einige der "Stücke", die Treileben hob, standen wahrscheinlich an Deck offen. Die Spiele, die waren unter dem halben Deck platziert war wahrscheinlich schwierig Zugang weniger als das halbe Deck entfernt. Wenn auch das hintere Deck im Bug zerbrach ist schwer, Klarheit zu bringen. Zu zwei Spielen möglicherweise noch im Schiff ruhen als Argument dafür, dass das hintere Deck mehr übrig bleibt oder weniger makellos. Die "Anker" sowie "Segel" mögen Treileben-Erwähnungen könnten ohne Einlenkung mitgeführt werden Griff im Rumpf. Die Beziehung bedeutet, was unter verstaut wird Reifen, Ausrüstung, Waffen, Werkzeuge, Crew persönliche Besitztümer und mehr, tatsächlich geblieben im Schiff, seit die Treileben ihre Uhr vollendet haben Tauchgänge vor Ort. Da sind sie schon!
Trümmers Die meisten Leute, die nach dem reisenden Mann gesucht haben, haben gesuchtin Gewässern mit etwas größerer Tiefe als oben 15 Meter, auf denen das jetzt gefundene Schiff ruht. Der Grund dafür ist von Treileben's Aufgabe, als oben bereits zitiert und behauptet, dass er gerettet "in der Tiefe von 14 Vätern" (Rabenius 2006: 19, hier mit modernisierter Schreibweise), was entspricht 25 Meter Tiefe.
19 Es gibt jedoch ein weiteres tiefes Indiz dafür, dass obwohl nicht absolut ausgedrückt, Wahrscheinlich wichtiger ist es, das Problem zu klären über die Wassertiefe an der Stelle, wo die unglücklich sind das Kronenschiff ging nach unten. Anders Biugg, wer Überlebte den Untergang, erzählt er in seinem Bericht dann wurde der Bogen gegen einen Felsen gedrückt, so "sank schiff nach unten, zuerst mit dem vorderen Mast, dann mit dem hinteren und dem ganzen schiff, damit es Der Vordermast befand sich dabei unter Wasser in der Mitte befand sich etwas über der Wasseroberfläche “(ebenda: 13). Biugg begnügte sich nicht damit, einfach abzusteigen Bericht, ließ er auch die Erinnerung daran fixiert werden Schreckliche Episode, indem ein Gemälde weggemalt wird Untergang des reisenden Mannes . Auf der Tafel wird reproduziertdie Veranstaltung mit beschreibendem Text und mit drei verschiedenen Bildsequenzen. Der Text erzählt von den fünf Rahmensperren von oben gerettete Individuen stechender Mastkorb am Tag nach dem Untergang. sie hatte deshalb die Nacht im versunkenen verbracht Schiffsplattform (Rabenius Ibid.:14). Die Chronik Theatrum Europaeum wird beschrieben die Ereignisse um den reisenden Mann herumdie Schlagzeile "Graf Schlippenbach leidet Schiffbruch". Hier sind sie verzweifelt verzweifelt suchte seine Flucht in der Plattform des sinkenden Schiffes. IN Die Chronik behauptet, dass das Ganze "... 28 Personen (...) rettete sich im Mastkorb, der jetzt war Nur eine Umarmung über dem Wasser “(Rabenius 2012). Dass so viele Leute in den Mastkorb passen würden erscheint jedoch unwahrscheinlich konsistent Chronik Aufgabe mit Biugg Zeugnis das Der Mastkorb befand sich "knapp über der Oberfläche". Dass die Stute damals über der Wasseroberfläche war der an den Meeresboden angepasste Rumpf ist einer Sehr guter Hinweis darauf, wie tief es war der Ort, an dem das Schiff gesunken ist, wenn Sie feststellen können wie lange war der große Mast des reisenden Mannes oder?eher die Entfernung vom Kiel des Schiffes bis Mastkorb. Ein Rig auf einem Schiff aus dem 17. Jahrhundert ist ziemlich weit voraus sägbar. Die Länge der Masten und damit auch die Höhe der Stuten über Deck, proportional zu alle anderen Angaben zum Schiff. In Nicolaes Witsens Buch über Schiffbau am Ende veröffentlicht des 17. Jahrhunderts wird gesagt, dass die Länge des großen Mastes Der Boden war doppelt so breit wie der Rumpf und der Rumpf tief (Hoving 2012: 17, Witsen 1979). Rumpf Breite und Tiefe können jedoch nicht berechnet werden Friedensstifter auf der Grundlage der verfügbaren Dokumentation. Wir wissen jedoch, dass die Länge des Kreuzes sicherer ist und es ist, wie bereits erwähnt, 25,9 Meter. mit Von diesem Standpunkt aus kann man Zählen Sie im Allgemeinen auf das großartige Meisterwerk Länge. Hier einige Beispiele: Verwenden Sie eines Zeichnung eines 'Sixth Rate' von Anthony Deane dann die Entfernung von der Unterseite des Rumpfs bis zu der Superintendent ist 18 Meter, wenn er gebaut wird 25.9 Meter lang (Lavery 1980). Verwenden Sie die Pro Teile für das sogenannte Geisterschiff, eine Flötenschiff aus der gleichen Zeit wie der reisende Mann und was ein paar Meter weiter ist, wird auch so sein gleicher Abstand 18,5 Meter (vgl. Eriksson & Rönnby) 2012: 350-361). Bei größeren Schiffen ist es so Die unteren Masten sind im Verhältnis zum Rumpf etwas kürzer Länge, während kleinere Schiffe längere Masten haben Verhältnis zur Länge über steif. Es scheint aber durchaus vernünftig, dass der Abstand vom Kiel bis Die Stuten waren rund 18 - 19 Meter groß. Das jetzt gefundene Wrack ist 15 Meter entfernt tief, und die Landhebung sollte kaum zwei betragen Meter seit dem 17. Jahrhundert. Der Mastkorb "schwebte" nicht höher als die Oberfläche als eisige Seen November kaltes Wasser regelmäßig aufgepeitscht Sie haben Schiffbruch erlitten. Die Schlussfolgerung ist also das Das Mark auf dem Wrack fand im Mai dieses Jahres statt Die größte Wahrscheinlichkeit ist über Wasser gestapelt sinkt. Die Wassertiefe ist dementsprechend korrekt mit dem Konto von Biugg sein Öl Malerei und die Aufgaben der Chronik Theatrum Europaeum. Das einzige, was nicht stimmt, ist der Treilebens Anzeige von 14 Armen. Der Unterschied zu echten Die Bedingungen können auf ein falsches Schreiben zurückzuführen sein, jedoch gleichermaßen Bitte seien Sie so, dass er absichtlich ungenau gelassen hat Informationen. Wenn es daran lag, dass er seins bekommen wollte Bergungsunternehmen, um mehr wenn es beabsichtigt war, das Wrack zu verstecken Position oder aus irgendeinem anderen Grund können wir nur spekulieren.
20 Als Parallel kann man sagen, dass ein ähnliches Diskrepanz zwischen geschriebenen Tiefenaufgaben und reale Bedingungen wurden entdeckt, als das königliche Schiff Die Krone wurde 1979 gefunden. Die historischen QuellenDie Wassertiefe des Wracks in Kronan wurde mit 32 angegebenMeter. Sobald das Wrack gefunden wurde, stellte sich heraus, dass dass es auf 27 Metern Wassertiefe ruhte (Franzén 1981: 15). Die Tiefenangabe des Holzlappens kann somit selbst erfolgen weder streiken noch die Identität des Wracks abweisen (vgl auch Eriksson 2012).
Schiffstyp Das Ableiten von Wracks auf verschiedene Schiffstypen ist häufig schwierig, weil einige einheitliche Bezeichnung von Schiffstypen existierten kaum. jeder Konsistenz in der Typenbezeichnung von Schiffen bezieht sich auf den Einsatzbereich, Rumpfform oder Rigg hat nie existiert Um die Angelegenheit weiter zu komplizieren variiert Namen im Laufe der Zeit. Bei St. Johannes kam das Schiff, das später kamder reisende Mann genannt zu werden , heißt in einigenQuellen der kleinen Fregatte (siehe zum Beispiel das Orlogsmuseet) Schiffsregister, auch Eriksson & Sjöblom in Vorbereitung). In der Mitte kommt der Begriff Fregatte zum Einsatz 17. Jahrhundert und dann wirklich weniger Kriegsschiff. Erst später wird die Fregatte ein Begriff, der die ziemlich großen Schiffe bezeichnet mit durchgehender Batterieabdeckung (Vorhänge 1992: 27ff). Das Schiff hätte genauso gut gerufen werden können Pinass, was ein Name für einen Schiffstyp ist, mit flachem Heck, vergleichsweise starke Trimmung, die entweder als kommerzielle oder Kriegsschiffe (vgl. Landström 1961: 154f, Gardiner) 21 1992: 27). Ein Pinass, der innerhalb der Flotte verwendet wird, kann folglich genannt Fregatte. In den Sammlungen des Scheepvaartmuseums in Amsterdam Es ist eine Zeichnung eines 90-Fuß-Pinass, der sollte entsprechen der Größe des reisenden Mannes (wie genauabhängig davon, welchen Fuß Sie verwenden). Auch die Form des Rumpfes, die Position der Masten die Verstrebung passt gut dazu archäologische Informationen aus den Trümmern als Was wissen wir über reisende Menschen Abonnement basierend auf schriftlichen Quellen. Wir können genug tun Seien Sie daher ganz sicher, dass Count Slippen bachs Schiff erinnerte sehr an das Schiff auf dieser Zeichnung (Abb. 14.).
Bildschirmfoto 2019-02-03 um 15.03.48.png - Bild entfernt (keine Rechte) Abb. 14. Zeichnung eines 90 Fuß langen und 27 Fuß breiten Pinasses aus der Zeit um 1650 (Sheepvaartmuseums / Amsterdam).
Archäologisches Potenzial und Vorschläge für weitere Feldarbeit
Alles in allem unterstreicht das Ergebnis Diese erste Untersuchung führte weiter zum Wrack ist das lange gefragte Schiff für reisende Menschen .Trotz der Tatsache, dass die meisten Schiffsgewehre auch Das Rigg, die Anker usw. wurden nach dem Untergang entfernt der eindruck ist immer noch das meiste des schiffes bleibt, wenn auch in zusammengeführt und erodiert Zustand. Mit nicht zu umfangreicher Dokumentation es ist durchaus möglich zu rekonstruieren die Hauptlinien und der Innenraum des Rumpfes Anordnung. Das Wrack bietet auch gute Bedingungen an finde sehr intakte und unberührte Fundzusammenhänge. Egal inwiefern das Schiff wirklich funktioniert enthält die Mythen und die Schätze Bestechung bietet das Wrack völlig einzigartige Möglichkeiten die Existenz an Bord eines kleinen Kriegsschiffes zu beleuchten Gefäß. Das reichhaltige Fundmaterial in Form von allem aus Glasflaschen, Drei-Topf-Töpfe, die Mauer Galeere, Holzlager für die Artillerieausrüstung, Rig-Details usw. geben einen exklusiven Einblick in eine intakte Umgebung aus dem 17. Jahrhundert. Das Wrack hat somit ein archäologisches Potenzial das geht weit über das Illustrieren und heben Sie die Geschichte von nur reisenden Menschen hervor .Das entsprechende Schiff wurde auch unter dem Feind gefunden zu der fraglichen Zeit waren beide Dänemark als Holland. Als ein Beispiel wahrscheinlich ziemlich typischer Krieger bei diesem Derzeit sollte das Schiff von internationalem Interesse sein. Das Wrack ist möglicherweise das am besten erhaltene der Welt Beispiel eines Pinass! Ergebnisse aus Umfragen Das Wrack kann somit die Basis für mehr bilden allgemeine Schlussfolgerungen zum Seekrieg der frühen Neuzeit. Es bleibt noch viel zu tun Sammle von den Trümmern. Das kann großartig sein Umfang ohne Einmischung in kulturelle Schichten. Zu diesem Zweck wird dieser erste Feldaufwand ergänzt mit einer systematischeren Vereinfachung, Inventur, Vermessung und Dokumentation von oberflächlichen Lügen Erkenntnisse. Parallel zu dieser Arbeit kann es archäologische Dokumentation des Schiffsrumpfes Fortschritt durch Messen der Stämme im Profil, und auch eine Anzahl von Querschnitten. Die Ergebnisse was aus diesen Umfragen gewonnen werden kann für die Erforschung der Lebensbedingungen verwendet werden an Bord eines Kriegsschiffes. Aber das Inventar davon Die verschiedenen Suchkontexte können auch reiner sein antiquarische Zwecke als Schutzdokumentation
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03.02.2019 14:07 (zuletzt bearbeitet: 03.02.2019 14:13)
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